盡管不確定在增多，但奧迪集團(tuán)在2023財(cái)年還是取得了穩(wěn)健的業(yè)績(jī)。該公司財(cái)報(bào)顯示，其在2023年?duì)I收增長(zhǎng)13.1%達(dá)到699億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為63億歐元（492億人民幣）。凈現(xiàn)金流量為47億歐元，與上年基本持平。營(yíng)收的增長(zhǎng)主要?dú)w功于穩(wěn)定的銷售業(yè)績(jī)、高需求和更穩(wěn)定的供應(yīng)狀況。其中，純電動(dòng)Q4 e-tron以及Q3、Q5和Q7系列對(duì)這一增長(zhǎng)做出了特別重大的貢獻(xiàn)。

但在銷售利潤(rùn)率上，奧迪在2023年為9.0%，這相對(duì)2022年的12.2%和2021年的10.4%都有所下降。奧迪股份公司首席執(zhí)行官高德諾（Gernot Döllner）表示，利潤(rùn)下滑是因?yàn)槭艿搅斯?yīng)鏈因素的影響。據(jù)其介紹說(shuō)，原材料供應(yīng)的負(fù)面影響了奧迪集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了9億元，如果剔除這一影響則為72億元，而銷售回報(bào)率能達(dá)到10.3%，相對(duì)于去年還略有增長(zhǎng)。盡管如此，9.0%的銷售回報(bào)率仍處于奧迪的預(yù)期區(qū)間內(nèi)。

奧迪集團(tuán)特別列出了中國(guó)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)。在2023年中國(guó)區(qū)域奧迪集團(tuán)貢獻(xiàn)了9.15億歐元，在2022 年這一數(shù)字為11.53 億歐元。而在中國(guó)的公司稅后利潤(rùn)達(dá)62.60億歐元，比2022年的71.16億歐元略有下滑。奧迪在中國(guó)合資公司一汽奧迪的股比僅為10%，這也意味著其每年的分紅非常少。不過(guò)，隨著奧迪一汽合資公司的建立以及上汽奧迪的建立，這一情況將在后續(xù)幾年中改變。

而分品牌來(lái)看，在奧迪集團(tuán)中這兩年還加入了賓利和蘭博基尼這兩大超豪華品牌。其中賓利、蘭博基尼、杜卡迪表現(xiàn)出色。蘭博基尼在2023財(cái)年銷量增長(zhǎng)9.5%至10,112輛，首次突破萬(wàn)輛大關(guān)。在收入上則比去年增長(zhǎng) 12.1%，增至26.63億歐元，而其銷售利潤(rùn)率高達(dá)27.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到7.23億歐元。高德諾稱，蘭博基尼的多款新車已經(jīng)預(yù)定售罄，而其中某些插混車型需要排隊(duì)24個(gè)月以上。

而賓利交付了13,560 輛，比2022年的15,174輛有所下滑。在2023年，賓利營(yíng)收29.38億歐元，比2022年的33.84億歐元有所下滑。不過(guò)，賓利的銷售利潤(rùn)率達(dá)到了20.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也高達(dá) 5.89億歐元。而杜卡迪去年向客戶交付了58,224輛摩托車，與2022年的61,562輛相比略有下降。該品牌的收入為10.65億歐元，也略低于去年的10.89億歐元。該公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到10.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.12億歐元。

奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)，2024財(cái)年?duì)I收將在630億至680億歐元之間，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在8%到10%之間。

全面電動(dòng)化：2026年推出最后一代油車

在2023年，奧迪集團(tuán)車型中純電與混動(dòng)車型占比進(jìn)一步上升至16.3%，其中奧迪在全球純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)178,000輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)51%。在財(cái)報(bào)公布前夕，奧迪也公布了其首款PPE平臺(tái)上的產(chǎn)品Q6 e-tron。PPE平臺(tái)為800V純電平臺(tái)，資料顯示，Q6 e-tron充電10分鐘可增加255公里續(xù)航里程；充電約21分鐘，電量可從10%提高至80%。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，可實(shí)現(xiàn)625公里的續(xù)航里程。

此外，隨著全新奧迪Q6 e-tron首秀，其搭載的全新電子架構(gòu)E³也首次亮相。E³全稱為“端到端的電子架構(gòu)”。架構(gòu)開發(fā)工作的首要目標(biāo)是搭建起面向未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化框架。由5臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)組成，適用于未來(lái)奧迪的多種車型。與此同時(shí)，奧迪德國(guó)總部正在整合新興技術(shù)和專長(zhǎng)，以組裝全新研發(fā)的高壓電池，用于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)車型奧迪Q6L e-tron將在外觀設(shè)計(jì)、空間、智能化、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)一步升級(jí)，并在長(zhǎng)春奧迪一汽新能源工廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)，新工廠預(yù)計(jì)在2024年底竣工。就是時(shí)間節(jié)奏來(lái)看，長(zhǎng)軸距版Q6L e-tron將在2024年北京車展首次公開亮相，但交付要到明年。此外，奧迪SQ6 e-tron計(jì)劃以進(jìn)口的形式于2026年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

除了Q6 e-tron，奧迪還有很多新能源汽車產(chǎn)品將在這兩年集中發(fā)布，高德諾稱，Q6 e-tron是一場(chǎng)大規(guī)模產(chǎn)品的開端，之后一步一步的讓產(chǎn)品序列變得更加年輕。據(jù)悉，到2027年奧迪將大幅擴(kuò)展電動(dòng)產(chǎn)品陣列，在所有主要細(xì)分市場(chǎng)推出純電產(chǎn)品。

據(jù)高德諾介紹，在2025年之前奧迪將推出20款車型，其中在PPE平臺(tái)上除了Q6 e-tron，還有A6 e-tron，之后還會(huì)出臺(tái)PPC的燃油設(shè)計(jì)平臺(tái)，全新奧迪Q5和A5都將誕生在這個(gè)平臺(tái)。值得注意的是，奧迪強(qiáng)調(diào)了其在2026年發(fā)布最后一批傳統(tǒng)燃料車型的計(jì)劃，這一決定使得奧迪預(yù)算中油車投入降低，整體預(yù)算的70%即295億歐元將被投入到電動(dòng)、數(shù)字化中。

不過(guò)，近期多家車企已經(jīng)推遲了燃油車退出時(shí)間表，比如奔馳將其推遲到2030年之后，奧迪目前還沒有調(diào)整計(jì)劃的想法。不過(guò)在回答明鏡Pro提問(wèn)的時(shí)候，高德諾還是表示在轉(zhuǎn)型中可能會(huì)出現(xiàn)各種新變化，在必要的時(shí)候奧迪也會(huì)采取一些調(diào)整的措施。

高德諾還透露說(shuō)，奧迪正在籌劃推出一些價(jià)格更便宜的電動(dòng)車。他表示，未來(lái)在Q4 e-tron之下還有會(huì)有一款緊湊型的電動(dòng)車。“這是一個(gè)完全獨(dú)立的車型方案，也在英戈?duì)柺┧厣a(chǎn)。”高德諾說(shuō)，汽車的未來(lái)是電動(dòng)車，而現(xiàn)在是過(guò)渡期，這大概會(huì)持續(xù)十年的時(shí)間。在這期間，奧迪會(huì)生產(chǎn)油車、混動(dòng)車和純電車。“我們的產(chǎn)品序列和更新完全能夠迎接新的挑戰(zhàn)，克服市場(chǎng)的波動(dòng)。”高德諾說(shuō)。

推動(dòng)內(nèi)部改革：提升效率，雙手奮戰(zhàn)

而之所以要推出這么多車型，是因?yàn)閵W迪在產(chǎn)品推出節(jié)奏上已經(jīng)嚴(yán)重滯后于對(duì)手。此前由于軟件問(wèn)題，奧迪的多款電動(dòng)車產(chǎn)品的發(fā)布已經(jīng)一再推后。其中，作為重點(diǎn)產(chǎn)品的奧迪新旗艦車型目前正在Artemis項(xiàng)目下研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)推到2027年，比原計(jì)劃晚了三年。而奧迪Q6 e-tron也遭遇了兩次推遲，發(fā)布時(shí)間已經(jīng)到了2024年。因?yàn)樵诋a(chǎn)品上出現(xiàn)了如此大的波動(dòng)，奧迪在電動(dòng)車市場(chǎng)也面臨著挑戰(zhàn)。

高德諾炒掉該公司首席技術(shù)官霍夫曼（Oliver Hoffmann），并親自接任該職位。與此同時(shí)，奧迪也剛剛宣布要更換其設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。新一任的奧迪汽車首席設(shè)計(jì)師來(lái)自路虎，其是路虎衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、星脈和攬勝背后的掌舵人。據(jù)悉，在這位設(shè)計(jì)師加盟之后，奧迪將采用“簡(jiǎn)潔”設(shè)計(jì)理念。此外，在兩個(gè)月前，奧迪還罷免了其在中國(guó)地區(qū)的CEO。

高德諾（Gernot Döllner）

而在內(nèi)部，高德諾也在推動(dòng)奧迪的改革，核心是提升效率。“我們要專注發(fā)展速度，要加快步伐。”高德諾在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上這樣說(shuō)道。

在2024年，奧迪啟動(dòng)最大產(chǎn)品攻勢(shì)，同時(shí)也要繼續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型，高德諾稱這也是奧迪歷史上規(guī)模最龐大的轉(zhuǎn)型。“這意味著我們必須雙手奮戰(zhàn)。”高德諾說(shuō)。他表示，奧迪已經(jīng)制定了“新的計(jì)劃表”。這涵蓋了重要的行動(dòng)力、變革和戰(zhàn)略計(jì)劃等都綁定在一起。而計(jì)劃有多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：產(chǎn)品技術(shù)、品牌的發(fā)展計(jì)劃、中國(guó)以及北美市場(chǎng)計(jì)劃等。

在高德諾領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪還重新審查了新車投放計(jì)劃。高德諾表示，管理層正在查看能夠完成哪些新車，并由此調(diào)整了投放計(jì)劃和時(shí)間安排。而后，奧迪將修訂產(chǎn)品組合和目標(biāo)。“我們簡(jiǎn)化了復(fù)雜性，集中力量，推出更多符合客戶需求的配置。我們?cè)诮M織里面也減少了復(fù)雜性，減少了很多因素，制定了新的更精益的結(jié)構(gòu)，新的矩陣結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我們?cè)诋a(chǎn)品上的創(chuàng)新能力。”高德諾說(shuō)。

其中研發(fā)速度被多次提及。高德諾說(shuō)，奧迪將推動(dòng)新車研發(fā)速度加快，能夠更快的投放新的車型。但他沒有透露新車開發(fā)周期是多久。目前，奧迪母公司大眾汽車的新車開發(fā)周期已經(jīng)從54個(gè)月縮短到36個(gè)月。

中國(guó)市場(chǎng)依然是奧迪重點(diǎn)，一個(gè)小細(xì)節(jié)是：在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上第一個(gè)提問(wèn)機(jī)會(huì)和最后一個(gè)提問(wèn)機(jī)會(huì)都給到了中國(guó)媒體。中國(guó)市場(chǎng)，去年為奧迪的第二大市場(chǎng)，售出73.3萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)13%。高德諾表示，中國(guó)市場(chǎng)的玩家在快速增加。

在當(dāng)天的溝通會(huì)上，奧迪強(qiáng)調(diào)了其未來(lái)將有三個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)：歐洲、中國(guó)、北美。高德諾稱，這是一個(gè)很平衡的發(fā)展戰(zhàn)略。其表示，為了確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪目前正在針對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略，例如推出更多專為市場(chǎng)開發(fā)的產(chǎn)品，特別是在中國(guó)。比如，奧迪在長(zhǎng)春的工廠將專門生產(chǎn)電動(dòng)車，年初預(yù)批量已經(jīng)開始。而在南方，奧迪將與上汽合作開發(fā)新的電動(dòng)車汽車，以加強(qiáng)在電動(dòng)市場(chǎng)的地位。

去年奧迪與上汽集團(tuán)簽約，雙方將聯(lián)手打造全新的電動(dòng)車。據(jù)大眾集團(tuán)高層介紹，新產(chǎn)品將在2026年上市。高德諾對(duì)與上汽的合作表示，這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。奧迪通過(guò)這種改變，可以吸引年輕消費(fèi)者，“我們會(huì)有一個(gè)吸引人的產(chǎn)品。”高德諾說(shuō)。據(jù)悉，上汽與奧迪聯(lián)合產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在上汽奧迪中推出，而該產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)基于智己的平臺(tái)打造。

此外，高德諾還就歐盟發(fā)起對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的調(diào)查表示反對(duì)，其表示奧迪不論什么時(shí)候都支持開放的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。而對(duì)于中國(guó)方面車企進(jìn)入歐洲帶來(lái)的新競(jìng)爭(zhēng)，高德諾表示歐洲車企要學(xué)會(huì)接受來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，其表示奧迪不擔(dān)心來(lái)自中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)。