在本周歐盟領(lǐng)導(dǎo)人會議召開前夕，法國與西班牙呼吁歐盟堅(jiān)持2035年后禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，這一立場與德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）存在分歧。

圖片來源：歐盟

歐盟委員會目前正重新審議旨在加速歐盟汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的相關(guān)法規(guī)。而默茨此前已呼吁歐盟放棄2035年這一截止期限，以助力陷入困境的德國汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，10月21日在盧森堡舉行的歐盟氣候部長會議上提交的一份文件指出，法國與西班牙兩國希望即將啟動的法規(guī)審議工作，既能保留2035年內(nèi)燃機(jī)汽車禁令的上限，也能維護(hù)作為該禁令基礎(chǔ)的二氧化碳排放軌跡所承載的環(huán)保目標(biāo)。

雖然西班牙與法國表示，核心氣候目標(biāo)應(yīng)保持不變，但兩國也為在歐洲本土生產(chǎn)汽車的制造商預(yù)留了“靈活調(diào)整空間”。上述文件顯示，兩國提議基于汽車的本土零部件含量，設(shè)立“超級積分”優(yōu)惠核算機(jī)制。同時，該文件稱：“這種靈活機(jī)制旨在進(jìn)一步降低歐洲本土汽車生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量。”  

上述表態(tài)凸顯出歐盟在平衡環(huán)保目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)利益時面臨的挑戰(zhàn)：一方面，歐盟各國汽車制造商的轉(zhuǎn)型進(jìn)度參差不齊；另一方面，他們還需與中國對手展開激烈競爭。歐盟各國政府首腦將于10月23日在比利時首都布魯塞爾舉行會議，以討論歐盟的氣候目標(biāo)。

長期以來，歐盟范圍內(nèi)的汽車制造商均對歐盟設(shè)定的轉(zhuǎn)型時間表不滿。其中，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官兼歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席康林松（Ola Källenius），是呼吁放寬歐盟二氧化碳排放法規(guī)的最直言不諱的倡導(dǎo)者之一。