進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，曾經(jīng)建立的舊秩序正在“崩塌”。比如說燃油車巨頭豐田，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)不如以前那么強(qiáng)勢(shì)了，旗下的“神車”都在一步步跌落神壇，而曾被稱之為七座SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)便是其中之一。

縱觀以前的車市，不管是二代漢蘭達(dá)，還是三代漢蘭達(dá)，都憑借著自己的強(qiáng)勁實(shí)力與豐田光環(huán)在市場(chǎng)中橫行，甚至在生命末期都還能實(shí)現(xiàn)加價(jià)賣車這樣的“壯舉”，再加上豐田車在質(zhì)量上與保值率上的優(yōu)異表現(xiàn)，在網(wǎng)上也流傳著“人走車還在，一車傳三代”的段子，足以見得它的受歡迎程度，“神車”確實(shí)當(dāng)之無愧。

在巔峰時(shí)期，漢蘭達(dá)能夠賣到多少輛呢？根據(jù)查詢的數(shù)據(jù)顯示，它曾在2021年12月，銷售了超1.3萬輛新車，這對(duì)于一臺(tái)30萬級(jí)的普通合資燃油車來講，確實(shí)是一件很不容易的事。可經(jīng)過這幾年來的發(fā)展，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)早就大不如前，在今年3月份，它的銷量?jī)H為6175輛，而取得這個(gè)成績(jī)的背后是“降價(jià)”。

從車主之家的降價(jià)信息來看，目前全國(guó)共有21款漢蘭達(dá)在售，最高降幅已經(jīng)達(dá)到了8萬元，這也使得這臺(tái)車的裸車參考最低價(jià)跌破了20萬元。當(dāng)然每個(gè)地方的優(yōu)惠不同，但綜合來看，普遍都擁有4、5萬的降幅。毫無疑問，漢蘭達(dá)這身段降得超乎大家的想象，畢竟它以前還需要加價(jià)1、2萬才能買到，可如今竟然降如此多，這放在兩年前誰敢想？

在這樣的背景之下，豐田也只好不斷更新產(chǎn)品。比如說2024款漢蘭達(dá)，就將在6月份正式上市，同時(shí)這臺(tái)車也進(jìn)行了升級(jí)，新增了12.3英寸全液晶儀表、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、空靈靜謐座艙等功能配置，內(nèi)飾用料方面，也將采用金屬拉絲飾板以及打孔NAPPA真皮座椅，另外也使用上了8155車機(jī)芯片。

從漢蘭達(dá)本身來講，相比起老款車型，2024款新車還是有著不小的提升，智能化上的配置明顯有所增加。只不過對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，漢蘭達(dá)這樣子的升級(jí)幾乎沒什么吸引力，先不說漢蘭達(dá)本身的配置就很寒酸，入門更是跟丐版沒什么區(qū)別，而且汽車市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，漢蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也愈發(fā)強(qiáng)勁。

特別是在新能源汽車的沖擊下，中型SUV以及中大型SUV出現(xiàn)了非常多的新產(chǎn)品，這里面尤其以中國(guó)新能源SUV最為優(yōu)秀，問界M7、比亞迪唐、理想L8、魏牌藍(lán)山等等車型，隨便拿出一款都是熱門的存在。更別提人家都是新能源車型，在省油這塊完全不遜色于漢蘭達(dá)，與此同時(shí)，它們無論是外形設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)以及配置方面都吊打漢蘭達(dá)，甚至車機(jī)系統(tǒng)的使用感比起漢蘭達(dá)還快了一個(gè)時(shí)代，對(duì)比之下后者就顯得中庸得不能再中庸了，完全不是這些新能源汽車的對(duì)手。

寫在最后

從曾經(jīng)的加價(jià)保值神車，到如今的口碑銷量齊下跌，漢蘭達(dá)的現(xiàn)狀無疑讓人唏噓。只能說當(dāng)下的汽車市場(chǎng)實(shí)在是內(nèi)卷得太可怕了，在新能源的沖擊之下，就連豪華品牌也得放下身段，區(qū)區(qū)漢蘭達(dá)又算得上什么呢？而且時(shí)代在進(jìn)步，國(guó)人的需求與眼光也在進(jìn)步，此次提升配置的漢蘭達(dá)雖然也有誠(chéng)意，但明顯還不夠多，所以說想要回到以前那種地位，也幾乎不大可能了。