斯巴魯最近動作還是比較多的，除了維持現有的車型外，還積極引進新車。當中大家最關注的，相信就是WRX，作為目前斯巴魯最新的四門運動轎車，官方引進的這批車還是清一色的手動版本，看來很懂得潛在買家的心意。也有關于這款車的售價圖片，雖然還不知道真假，但看上去似乎是那么回事（以官方信息為準）。

 

當然車迷喜歡是一回事，最終有沒有人買賬又是另一回事，斯巴魯的名號那么響亮，則要追溯到2000年初的翼豹。那時候當然是美好的年代，進入底盤代號GD時代的翼豹，也隨著我們經濟發展，引進到國內。

 

而巧合的是，當時官方引進的也并非大家耳目相傳的STI，而是更入門一些的WRX。不引進STI的理由相信大家都清楚，以2000年代初國內的油品水平，引入低輸出的WRX已是莫大的勇氣，同時期的力獅甚至只有自然吸氣的版本。

 

所以這次引進的WRX都算是回顧了歷史，不過與過去不同的是，新車其實只有WRX一種，STI的未來還不明朗（相信消失的可能性更高）。新WRX全系只有2.4T的水平對置四缸發動機，最大功率271馬力則很符合君子協定，峰值扭矩也有350N·m，并且理所當然地搭配AWD全時四驅。

 

這樣聽上去好像很不錯，事實上也確實如此，盡管你還能在它身上挑刺，手動擋版本的四驅系統是比較入門的VCD，可以調整前后扭矩比例和帶LSD的DCCD，自然不會出現在基礎版本上，反而是CVT能配備更高級的VTD。雖然作為STI的替代品，WRX似乎并不夠資格，但對比過去的WRX卻是實實在在的提升，也難怪官方也把它與BRZ分到性能類別。

 

那么它適合什么人？其實答案顯而易見，對于那些追求百公里加速，時刻都想著“蹦人”的買主，這款車自然毫無價值，畢竟如今電動車遍地，30萬買到百公里加速3s的車型并不難。喜歡燃油性能車，打折后的本田思域Type R又很難繞過去，畢竟無論性能還是血統，都比WRX來的更純正。

 

那WRX豈不白努力？那倒未必，硬核很多時候需要妥協，但如果只需要一些生活的條未來，那么太硬核的車型也未必合適，WRX就適合這種“點到即止”的人群。絕對的速度并非追求，相反更注重主觀體驗，又不能像情懷車那樣脫離如今的用車習慣，那么綜合來看，似乎選擇又少了很多。

 

畢竟隨便改裝的年代已經過去，過去動輒把翼豹“STI”化，動不動就移植發動機的事情，早已變成飯后談資。在合理玩車的大環境下，WRX原廠性能不弱，品牌“鍵盤值”也夠，外加四個車門滿足家人需求，這樣的大玩具似乎比雙門跑車要合理。在電氣化時代，還能買到接近過去運動車感覺，短時間又不必擔心機械狀況的，選擇就更少了。

 

所以這傳說中的200臺車，要找到買家估計并不難，畢竟平行進口70萬的時候也不乏勇士。但如果要主流市場接受這樣的車，恐怕比BRZ難得多。不過這或許不是斯巴魯的絕響，旗下旅行車Levorg，也就是WRX的旅行版將登陸墨西哥，這或許距離我們并不遙遠。