全新一代寶馬5系作為寶馬在今年的重磅之作，本以為會進一步增強寶馬5系在高端C級轎車市場的話語權(quán)，沒想到卻直接讓寶馬5系墜入深淵，以至于單月銷量還不到5千臺，徹底被老對手奧迪A6L和奔馳E級甩在身后。

 

至于全新一代寶馬5系難以走量的原因，無非就是離經(jīng)叛道的設(shè)計和在動力上大搞“雙標”的結(jié)果。那么，作為寶馬在SUV市場的走量產(chǎn)品，全新一代寶馬X3會走上換代5系的老路嗎？從最近曝光的全新一代寶馬X3諜照上，似乎就已經(jīng)看到了答案。

既有運動感又不失沉穩(wěn)的全新一代寶馬X3

相比全新一代寶馬5系為了迎合年輕人的喜好，將整車外觀設(shè)計變得極具運動風格，全新一代寶馬X3則明顯收斂了不少。從網(wǎng)上曝出的諜照來看，全新一代寶馬X3經(jīng)典的“雙腎”前格柵尺寸相比現(xiàn)款車型有了進一步擴大，且內(nèi)部還加入了黑色蜂窩狀元素，令前臉更具氣場。

 

在細節(jié)之處，全新一代寶馬X3前大燈采用了老款寶馬5系類似的設(shè)計，雙“L”型的日間行車燈也讓整個前臉更有辨識度。值得一提的是，全新一代寶馬X3采用了半隱藏式的門把手設(shè)計，使得整車的風阻系數(shù)降低到了0.27Cd，預(yù)計對燃油經(jīng)濟性會有一定幫助。

尺寸方面，全新一代寶馬X3在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上也有了進一步提升，其長寬高尺寸分別為4755/1920/1676mm，相比現(xiàn)款車型，長度增加了42mm，寬度增加了23mm，高度則降低了16mm。而在尾部設(shè)計上，全新一代寶馬X3也變得更為立體，最明顯地變化就是牌照架從尾門轉(zhuǎn)移到了后包圍處。

 

最后就是在動力上，新車將基于寶馬最新的CLAR平臺打造，這一平臺最大的亮點就是在輕量化和操控方面有著領(lǐng)先實力，預(yù)計全新一代寶馬X3的操控會迎來一定提升。根據(jù)海外媒體透露，全新一代寶馬X3將提供汽油、柴油、插電式混動、純電以及高性能版本等多種動力選擇。

 

至于國產(chǎn)版車型，大概率將不會引入柴油版車型，其燃油版車型將采用全新一代5系同款2.0T發(fā)動機，比較可惜的就是純電版的寶馬iX3要等到2025年才會發(fā)布，而燃油版的全新一代X3最快將在6月份實現(xiàn)首發(fā)，預(yù)計年底或明年初在國內(nèi)上市。

內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場還有高端燃油車一席之地？

從目前已知的消息來看，全新一代寶馬X3還是吸取了換代7系和5系的教訓，并沒有在設(shè)計上過于激進，有著寶馬傳統(tǒng)的穩(wěn)重感。在如今的豪華中型SUV市場，全新一代寶馬X3并未加長軸距，因此保留了更原汁原味的操控質(zhì)感，但空間表現(xiàn)方面相比奧迪Q5L和奔馳GLC依舊會略遜一籌。

 

更重要的是，老對手奧迪Q5L換代在即，所以對現(xiàn)款車型給出的終端優(yōu)惠力度非常大，而奔馳GLC則已經(jīng)完成換代正值當打之年，如果全新一代寶馬X3不給出一個真香的價格，很難從中脫穎而出，且現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場留給燃油車的時候已經(jīng)不多。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達到了43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點，預(yù)計到年底新能源汽車滲透率就將達到50%。在國產(chǎn)新能源汽車飛速發(fā)展的大背景下，寶馬的轉(zhuǎn)型并不果斷，雖然已經(jīng)推出了寶馬i3、iX3、i5等多款純電產(chǎn)品，但均是油改電的產(chǎn)物，且即將換代的全新一代寶馬iX3依舊走的是油改電路線。

 

從表面上看，寶馬是BBA中新能源車型賣得最好的一個，但旗下的新能源汽車今年一季度在國內(nèi)的累計銷量也不到2萬輛，還不如頭部新勢力品牌單月銷量成績，且在取得這一成績的背后還是靠著降價促銷才得以實現(xiàn)的。

對于全新一代寶馬X3來說，上市之后不僅要與老對手奧迪Q5L和奔馳GLC死磕，更要與國產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品同臺競技。以全新一代寶馬X3的產(chǎn)品力來看，無論是乘坐體驗還是智能化配置，都遠不如理想L7、蔚來ES6這樣的新能源SUV。更何況，30萬元以內(nèi)還能買到特斯拉Model Y這樣的實力派車型，與這些新能源SUV相比，全新一代寶馬X3的產(chǎn)品力完全不夠看，國內(nèi)汽車市場留給高端燃油車的時間已經(jīng)不多。

 

寫在最后：

在高端燃油車陣營，全新一代寶馬X3無疑是一個實力派選手，新車有了全方位的升級。但奈何新能源汽車在高端市場的話語權(quán)已經(jīng)越來越大，傳統(tǒng)豪華品牌與同價位的新能源汽車相比，剩下的唯一優(yōu)勢就是所謂的品牌號召力，而經(jīng)歷多次負面新聞的寶馬還能剩下多少品牌號召力呢？