近日，在工信部第6批減免車船購置稅的新能源車車型名錄中出現了紅旗EHS7的申報信息，從信息中可以看出，除了傳統的充電版本之外，新車也支持換電功能。

 

 

具體來看，非換電版本為85千瓦時磷酸鐵鋰電池組，整備質量達到了605千克，使得整車質量達到了2336和2461千克，純電續航CLTC的工況為605和565公里，這個數字顯然并不算高，應該前者是單電機版或者是雙電機四驅版本，大概率還會有更大電視版本推出，畢竟EH7都超過了100千瓦時。在此基礎上，換電版本搭載了70.8或74.7千瓦時鋰電池組，因為計算方式的不同而有所差異，準備質量為500千克，應該還是磷酸鐵鋰電池，來自比亞迪，整車質量達到了2320千克，與85千瓦時單電機版本其實差不多。

 

 

看來換電機構看來還是增加了整車的重量，與之匹配的依舊是單電機，最終純電續航里程520公里，確實也要比非換電版本更低一些，這也是目前換電車型目面臨的普遍問題，同時換電的便利性也是一大優勢，此前一汽已經和蔚來簽訂了合作協議，加入的換電聯盟，只是不知道本次的EHS7能否享用蔚來的換電站，會有怎樣的規則，還有待官方進一步公布。

 

 

至于外觀方面，新車早已完成申報，并在車展亮相，沒有任何懸念。前臉部分突出的車鼻，方正的設計左右兩側有著彎折的大燈組，前保險杠的三段式鏤空裝飾令人印象深刻。車身側面相對高大修長線條是標準的大5座SUV設計，隱藏式車門把手，大尺寸輪轂等元素也不會缺席。車尾部分大尺寸車頂擾流板貫穿式的尾燈形成對應，左右兩側有著縱向的彎折設計與車頭的風格形成統一。

 

 

后保險杠部分多層次的亮色和顏色覆蓋進一步提升了設計感。在內飾部分新車也應該會大體延續EH7的設計，采用一大一小雙屏不對稱式造型，顯示出個性的感覺，充裕的內部乘坐空間也將是一大亮點。在動力方面，單電機版本最大功率340馬力，雙電機版本則為619馬力都有著不錯的表現，未來能有怎樣的價格，非常值得期待。