又是998！比亞迪秦L售價(jià)一公布，直接霸榜各大汽車網(wǎng)站，許多網(wǎng)友更是直言這是“工業(yè)奇跡”。奇不奇跡咱不妄下結(jié)論，但這樣一款車長4830mm/軸距2790mm，還用上新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)B級車，不足10萬的起售價(jià)說是“前無古人”不過分吧，也難怪開售僅10天就有過萬交付量。所以在10萬左右的家轎市場，比亞迪秦家族已經(jīng)形成了上有秦L，下有秦PLUS的“王炸”牌面。

 

或許有人會(huì)說，秦PLUS已經(jīng)是3年前的產(chǎn)品，其產(chǎn)品力放在2024年并不突出。道理是這個(gè)道理，但耐不住它起售價(jià)僅7.98萬元，還全系標(biāo)配六安全氣囊、智能車機(jī)等功能。更重要的是所搭載的第四代DM-i混動(dòng)技術(shù)，綜合能效依舊能打，虧電油耗3.8L/100km（NEDC工況），就算純當(dāng)油車使用，用車成本也足夠低。

 

說到能效，就不得不提秦L所搭載的第五代DM-i技術(shù)，直接將虧電油耗降低至2.9L/100km（NEDC工況），綜合續(xù)航2100km。難得的是，這一數(shù)據(jù)與實(shí)測表現(xiàn)相差無幾，實(shí)際百公里虧電油耗也就3L多一點(diǎn)，實(shí)際綜合續(xù)航可達(dá)2000km左右，折算下來一公里油費(fèi)僅兩毛多，更別說日常上下班還能用純電模式通勤，這超低的用車成本足以讓油車車主羨慕了！

 

值得一提的是，秦L在入門版本中使用了10.08kWh電池包，使其擁有80km的純電續(xù)航，以滿足更多用戶的常規(guī)通勤工況，可惜快充接口依舊只在120km版本上才提供。不過更大的電池容量，讓低配版本也能支持V2L對外放電功能，豐富用車場景。

 

不僅如此，針對秦PLUS上的弱勢項(xiàng)，秦L也進(jìn)行了全面改善。除了外觀內(nèi)飾更具時(shí)尚感外，做工用料都足夠無愧“B級車”定位，同時(shí)將后懸掛改為四連桿形式，以提升整車的動(dòng)態(tài)性能。而個(gè)人認(rèn)為最重要的改變則是，全新的分體式座椅，不僅更貼合人體工學(xué)，其中海綿填充也更加柔軟，坐下后的“陷入感”猶如大沙發(fā)，乘坐舒適性有著質(zhì)的改變。

 

寫在最后

原本7.98萬元的秦PLUS榮耀版，已經(jīng)讓許多車企“汗流浹背”了，為保銷量無奈跟牌選擇降價(jià)促銷。現(xiàn)在又來一個(gè)綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)的秦L，并且起售價(jià)僅9.98萬元，難不成比亞迪想一統(tǒng)10萬左右家轎市場？從目前的情況來看，機(jī)會(huì)還真不是沒有！面對如此局面，相信各家車企并不會(huì)坐以待斃，未來勢必會(huì)有更多車型參與這場“內(nèi)卷”當(dāng)中，讓我們拭目以待吧！