“廣汽要被時(shí)代淘汰了，日系合資已經(jīng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力了。”

“價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自然產(chǎn)物，只有競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。”

“漢蘭達(dá)加價(jià)時(shí)代的曾董去哪了？現(xiàn)在說(shuō)不讓價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)樽约嚎覆蛔×税伞?rdquo;

近日，網(wǎng)絡(luò)上充斥著對(duì)廣汽集團(tuán)的討伐。原因還要追溯到6月6日，2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪發(fā)表的言論。

“當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)該研究一下‘油電同權(quán)’。”彼時(shí)，曾慶洪從內(nèi)卷談到裁員然后提到了“油電同權(quán)”。

本是為促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)更良好的發(fā)展而發(fā)表的言論，卻讓不少網(wǎng)友不買賬。網(wǎng)友們一致認(rèn)為一個(gè)曾經(jīng)依靠合資公司賺的盆滿缽滿的車企領(lǐng)導(dǎo)喊出該言論，背后真正原因是廣汽集團(tuán)不像原來(lái)那么掙錢了。

進(jìn)入2024年，廣汽集團(tuán)走的并不順暢。數(shù)據(jù)顯示，前5月，廣汽集團(tuán)就比去年同期少賣22.7萬(wàn)輛車。

可見(jiàn)，曾慶洪滔滔不絕下有著些許無(wú)奈，曾經(jīng)躺贏的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，如今這個(gè)新時(shí)代下，已經(jīng)到退休年限到曾慶洪需要帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)度過(guò)這一危機(jī)。

“利潤(rùn)奶牛不產(chǎn)奶”

毫無(wú)疑問(wèn)，廣汽集團(tuán)正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

銷量上，廣汽集團(tuán)旗下品牌9成下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，廣汽本田、廣汽豐田兩大合資公司分別累計(jì)下滑24.3%、27.26%；自主品牌主力品牌廣汽埃安下滑幅度達(dá)38.71%，只有廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)了6.24%的微量增長(zhǎng)。

營(yíng)收上，廣汽集團(tuán)盈利能力倒退8年。財(cái)報(bào)顯示，2023年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1297.06億元，凈利潤(rùn)44.29億元，同比下降45.08%。而反觀2015年，廣汽集團(tuán)營(yíng)收為294.18億元，利潤(rùn)卻達(dá)到40.65億元。

如果深究廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑的原因，合資公司拉垮是主要原因。

自2023年，廣汽菲克、廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽集團(tuán)只剩廣汽本田、廣汽豐田兩家合資公司。但后兩者早就沒(méi)有了往日的輝煌。

 

例如，曾經(jīng)凱美瑞可以稱為一代神車，多年霸榜B級(jí)轎車銷冠之位，如今，其煥新都沒(méi)有了往日的熱鬧。6月6日，正逢第九代凱美瑞2.5雙擎版上市，但其只在廣汽豐田的微信公眾號(hào)推送，沒(méi)有激起一點(diǎn)水花。

只不過(guò)曾經(jīng)的高光讓曾慶洪無(wú)比懷念。在中國(guó)汽車重慶論壇上，曾慶洪舉了一個(gè)豐田汽車的例子。

他說(shuō)，2023年國(guó)內(nèi)主要18家上市車企中，有12家實(shí)現(xiàn)盈利，但這12家中國(guó)車企2023年的凈利潤(rùn)加起來(lái)也沒(méi)有超過(guò)900億。豐田的凈利潤(rùn)是12家中國(guó)車企加起來(lái)的2倍多。

中國(guó)品牌的沖擊成為合資品牌下滑的一大原因之一。近三年來(lái)，中國(guó)車企憑借著新能源汽車彎道超車，開(kāi)始擠壓合資品牌的市場(chǎng)空間。

有研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，自主品牌市場(chǎng)份額為55.7%，比2020年的35.8%提升近20個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌市占率從2020年的51.1%下降至30.9%。

 

比亞迪總經(jīng)理李云飛更是表示，未來(lái)兩年，中國(guó)品牌市占率可能達(dá)到80%甚至更高。

具體到細(xì)分市場(chǎng)上，不管是10萬(wàn)元左右還是15萬(wàn)-20萬(wàn)元左右，亦或是20萬(wàn)元以上價(jià)格市場(chǎng)上，中國(guó)品牌都形成了對(duì)合資爆款車型的替代。2024年5月，比亞迪秦PLUS以4.87萬(wàn)輛的銷量成績(jī)超越軒逸，成為轎車銷量排行榜冠軍。

再比如，今年第一季度，比亞迪宋以14.14萬(wàn)輛的成績(jī)，成為SUV零售銷冠，SUV銷量榜單前10名中，日系車僅剩本田CR-V一款，第一季度銷量?jī)H3.33萬(wàn)輛。

如果說(shuō)中國(guó)品牌的沖擊是豐田、本田等合資車企銷量下滑的外因，那么，其集體造假則是讓他們走下“保值神壇”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

 

近日，日系車集體造假事件曝光，其中包括豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)等車企，五家涉事企業(yè)均表示數(shù)據(jù)造假問(wèn)題存在，目前，豐田、本田均已道歉。

事實(shí)上，日系車企造假事件已經(jīng)不是一例。此前豐田汽車旗下公司和零部件企業(yè)相繼被曝出造假事件，2022年豐田旗下日野汽車被曝出排放造假，去年5月大發(fā)汽車被曝出部分車輛側(cè)面碰撞數(shù)據(jù)造假后，年底大發(fā)汽車公開(kāi)表示其目前車型多數(shù)存在造假問(wèn)題。

作為合資公司中的中方，廣汽集團(tuán)有苦難言，曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”不僅不產(chǎn)奶，還成為了集團(tuán)銷量下滑的主因，對(duì)于曾慶洪來(lái)講，其需要尋找新的機(jī)會(huì)去促進(jìn)合資公司的發(fā)展。

自主品牌還需努力

曾慶洪無(wú)奈的背后，除了合資品牌出現(xiàn)頹勢(shì)外，另一個(gè)原因正是其積極轉(zhuǎn)型的新能源汽車還未成氣候。

埃安曾被廣汽集團(tuán)寄予厚望，2023年也以增長(zhǎng)告終。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，埃安累計(jì)銷量超48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。

如此增長(zhǎng)給予埃安自信，于是2024年年初， 廣汽埃安設(shè)定了一個(gè)宏偉的目標(biāo)——2024年年銷量達(dá)70萬(wàn)輛。

這一愿望在上半年便啞了火。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司前四個(gè)月銷量為7.02萬(wàn)輛，同比下滑41.16%，僅完成年銷量目標(biāo)的10%。這意味著接下來(lái)的8個(gè)月，埃安需要每個(gè)月達(dá)到7.8萬(wàn)輛，才能夠完成年銷量目標(biāo)，盡管埃安算得上是傳統(tǒng)車企新能源品牌中比較優(yōu)秀的，但是想要完成這一目標(biāo)有些困難。

曾經(jīng)的埃安，可以算是傳統(tǒng)車企混改標(biāo)桿，在資本市場(chǎng)上被看好。2022年，廣汽埃安銷量勢(shì)頭大好，于是準(zhǔn)備IPO上市，同年8月廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上，其稱廣汽埃安混改進(jìn)展順利，A輪融資正式掛牌，隨后2023年年初，埃安完成Pre-A輪融資，交易金額為25.66億元，估值達(dá)390億元。約半年后，埃安宣布完成A輪融資，融資總額達(dá)182.94億元。

只不過(guò)這一切都好似戛然而止，直至2024年，埃安IPO的消息沒(méi)有了聲音，轉(zhuǎn)而，吉利旗下極氪品牌頂著壓力在美股上市。

埃安無(wú)法在眾多新能源品牌中站穩(wěn)，更嚴(yán)峻的是，仍在虧損中的它無(wú)法彌補(bǔ)合資品牌銷量下滑帶來(lái)的利潤(rùn)流失。

此前廣汽集團(tuán)發(fā)布的審計(jì)報(bào)告顯示，從2019年到2021年，廣汽埃安歷年的凈虧損分別為6.21億、6.88億、13.89億。

埃安需要盈利，需要打破網(wǎng)約車傳統(tǒng)的固化形象。從埃安的產(chǎn)品陣容來(lái)看，AION S和緊湊級(jí)SUV AION Y Plus成為絕對(duì)主力，但這兩款車曾經(jīng)一段時(shí)間主攻網(wǎng)約車市場(chǎng)，盡管埃安有意改變這一形象，如今也有了一定的成效，但是在高端化上，埃安仍有進(jìn)步空間。

主攻家用的高端豪華電動(dòng)車品牌Hyper昊鉑出現(xiàn)，讓坊間意識(shí)到埃安在高端化上的決心，昊鉑在一定程度上彌補(bǔ)了埃安高端化的缺失，只是，市場(chǎng)是殘酷的。

2023年7月，Hyper昊鉑GT下線，上市首月銷量為2011輛，此后銷量一直下滑，上市半年總交付不足5000輛。百萬(wàn)級(jí)豪車昊鉑SSR銷量更是不達(dá)預(yù)期。

由此看來(lái)，曾慶洪激動(dòng)的言論背后是因新能源轉(zhuǎn)型失利的“兩田”讓其感到擔(dān)憂。曾慶洪身上的擔(dān)子太重了，能否在其退休之前將廣汽集團(tuán)帶到正確的航線是個(gè)未知。

坊間有傳聞，“董事長(zhǎng)曾慶洪已到退休年齡，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷下滑背景下，今年能否繼續(xù)連任第七屆董事會(huì)。”

留給曾慶洪改革的時(shí)間已經(jīng)不多了。