懂車帝發(fā)布了一線豪華品牌5月份銷量，在新勢力圍剿之下，奧迪、寶馬和奔馳三大品牌的表現(xiàn)到底怎么樣。從月銷量趨勢來看，寶馬和奔馳都實現(xiàn)了環(huán)比正增長，而奧迪則出現(xiàn)環(huán)比持續(xù)下跌的態(tài)勢，產(chǎn)品更迭速度較慢是主要原因，下面來看具體車型表現(xiàn)。

 

寶馬5月份總計銷售55255輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。

其中3系貢獻13831輛，也是品牌僅有一款破萬車型，它的純電版i3則銷售5810輛，連續(xù)三個月保持環(huán)比正增長趨勢；寶馬X3銷售9378輛，X1銷售8527輛，兩款SUV也實現(xiàn)了環(huán)比正增長。

寶馬X5銷售7683輛，2月份以來的月銷量走勢相對平穩(wěn)，在同價位上依然有較強的號召力；全新5系燃油版銷售6680輛，連續(xù)兩個月保持正增長趨勢，它的純電版i5銷售726輛，環(huán)比增幅接近一倍；寶馬iX3銷售1902輛，是近半年來月銷量新低。

 

雖然只有3系破萬，但其他主力車型銷量比較均衡，沒有出現(xiàn)明顯的斷檔現(xiàn)象，而全新5系目前終端優(yōu)惠力度在持續(xù)加大，也是助力其銷量增長的關(guān)鍵。

奔馳5月總計銷售52902輛，環(huán)比正增長，但同比下跌。

其中奔馳C級、E級、GLC均突破萬輛，分別銷售17000輛、12000輛和10150輛，C級環(huán)比增幅接近七成，E級則創(chuàng)下近半年來月銷量新高，這兩款轎車都是憑借顏值守住了市占率，而GLC也走出了4月份的低迷期；GLB銷售7900輛，創(chuàng)下近半年來月銷量新高。

但是奔馳品牌銷量斷檔現(xiàn)象比較突出，從第五名開始月銷量直接到了一千多輛的水平，而且家族純電產(chǎn)品表現(xiàn)普遍較差，EQE SUV銷售689輛，EQB銷售360輛，EQA銷售242輛，EQE銷售166輛，相比寶馬純電產(chǎn)品差異較大，而且奔馳純電車并沒有針對熱銷燃油車進行開發(fā)，這一點應該向?qū)汃R學習，比如C級和E級推出純電版，然后價格方面給出誠意。

 

奧迪5月總計銷售47014輛，同環(huán)比均出現(xiàn)較大幅度下跌。

其中A6L銷售12940輛，已經(jīng)是連續(xù)兩個月銷量下滑，但比5系和E級還好一點；Q5L銷售11130輛，A4L銷售8588輛，雖然市占率并未出現(xiàn)大幅縮水，但明顯感覺奧迪產(chǎn)品的迭代周期有些長，如今明顯感覺上漲乏力，多個車型急需換代提升吸引力。

 

A3銷售4516輛，A7L銷售3252輛，Q3銷售3051輛，這幾款車就出現(xiàn)斷檔現(xiàn)象了，銷量差距跟前三名差距較大。而且現(xiàn)在很多消費者都在觀望，認為像A6L這種車肯定還得降價，而類似于A3、Q3等車型，同價位已經(jīng)有很多新勢力產(chǎn)品可以考慮，他們的競爭力下滑是比較嚴重的。

 

奧迪家族的純電產(chǎn)品銷量同樣不理想，Q4 e-tron銷售1200輛，Q5 e-tron銷售400輛，奧迪e-tron銷售7輛，其實論終端價格已經(jīng)到位，但在豪華純電車型的選擇上，消費者似乎還是傾向于寶馬。

 

結(jié)束語：從5月份三家豪華品牌單車銷量表現(xiàn)來看，在新勢力競品的沖擊之下，除了奔馳家族還能保持不錯的輸出，寶馬和奧迪兩家都略顯疲態(tài)，這其中有產(chǎn)品設(shè)計風格的問題，也有遲遲不肯換代的原因，但趨勢是不等人的，如何守住燃油車市場底線，如何提升對問界M7/M9、理想汽車、蔚來汽車等的同級競爭力，是這幾個豪華品牌需要迫切解決的難題。