豐田、比亞迪、吉利都沒(méi)放棄發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是不是越高越好？

最近豐田展示了一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用液態(tài)氫、合成燃料和生物燃料作為能源，豐田社長(zhǎng)佐藤恒治更是認(rèn)為，日本有自己的碳中和模式，除了純電動(dòng)，“發(fā)動(dòng)機(jī)重生”也是重要途徑。

 

這就讓人很納悶，大家都在說(shuō)電動(dòng)化，怎么還沒(méi)有放棄發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)呢？很有趣的是，比亞迪這幾天剛上市的秦L和海豹06，也是宣稱(chēng)第五代DM技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，全球最高，不過(guò)馬上吉利就跳出來(lái)甩了一張認(rèn)證書(shū)，內(nèi)容是吉利發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率46.1%。

很快，比亞迪又放出一張中汽研的認(rèn)證書(shū)，熱效率是46.5%，比亞迪的李云飛直接表示，像這種沒(méi)量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說(shuō)而已。

 

這樣來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)有終點(diǎn)了。畢竟早在5月中旬時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)新動(dòng)力研究院總經(jīng)理鄧偉演講表示，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的熱效率44.28%，儲(chǔ)備的熱效率可以達(dá)到47.03%。吉利汽車(chē)動(dòng)力研究院常務(wù)副院長(zhǎng)趙福成也透露過(guò)，吉利未來(lái)還將在50%熱效率方面繼續(xù)下功夫，毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化不但沒(méi)有讓各家車(chē)企放棄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)，反而更加努力在挖掘潛力。

所以，發(fā)動(dòng)機(jī)是熱效率越高越好嗎？先說(shuō)結(jié)論，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)可能不是，但對(duì)于混合動(dòng)力的車(chē)來(lái)說(shuō)，還真的蠻重要的。

經(jīng)過(guò)認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，是發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)時(shí)的熱效率，至于它裝到車(chē)上之后的表現(xiàn)，就得看它能不能處在最佳工作狀態(tài)，說(shuō)白了，熱效率的最高值也只是在一個(gè)時(shí)間段。

 

我們就拿2018年的豐田2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，官方宣稱(chēng)它的最高熱效率是40%，但是通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)圖片可以看到，只有在轉(zhuǎn)速2017rpm，扭矩輸出在151-172N.m的時(shí)候，它才能做到接近40%的熱效率，這個(gè)要求是很苛刻的，至少平時(shí)我們開(kāi)車(chē)肯定不可能隨時(shí)做到這一點(diǎn)。

比如這篇論文里面就有提到，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在市區(qū)低速路段的熱效率甚至?xí)陀?5%，所以市區(qū)堵車(chē)走走停停油耗高是傳統(tǒng)燃油車(chē)的一致特點(diǎn)。

 

?

但是來(lái)到混動(dòng)車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最高效率工作的時(shí)間就被極大地增加了，特別是在一些混動(dòng)車(chē)型上，比如在低速路況時(shí)基本用電驅(qū)動(dòng)，就算是饋電狀態(tài)，它也可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)作為増程器發(fā)電，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高熱效率下工作，達(dá)到省油的目的，這就是混動(dòng)車(chē)能夠省油的很大關(guān)鍵。

所以說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，確實(shí)是有一定的競(jìng)爭(zhēng)意義，不然車(chē)企也不會(huì)爭(zhēng)先恐后地去做這件事情，對(duì)于技術(shù)的研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)，總比天天琢磨那些冰箱彩電大沙發(fā)更有價(jià)值，也能實(shí)打?qū)嵉亟o用戶帶來(lái)真正的用車(chē)成本降低，你覺(jué)得呢？