“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”；

這句廣告語，想必各位都不陌生，作為中國汽車市場的首款合資車型，也是汽車界老三樣之一，當年誰家有一輛桑塔納那都是可以被羨慕的存在。

 

其自1992年啟動國產，到1995年成功推出桑塔納2000，其迅速占領國內中級市場，2004年上汽大眾推出桑塔納3000，3年的時間銷量達到32.8萬輛，

 

現在從銷量上來看，桑塔納已經被甩到末尾，月銷量為1輛，白駒過隙，時代的進步總會伴隨著淘汰，再強的產品，也不過是時代的產物。

而對于這樣的現狀，大眾給出的答案是“換個形式”。

 

去年6月13日，上汽大眾朗逸新銳正式上市，新車共推出2款車型，官方指導價為9.999萬元-10.999萬元。

實際上，朗逸新銳這款車型實為桑塔納換代歸入了朗逸家族。額，換句話說，朗逸新銳其實就是換殼的“桑塔納”。

 

只是，在如今內卷到極致的市場下，“換殼車型”勢必不會被消費者所接納。

所以，朗逸新銳版銷量并不可觀，據悉朗逸新銳版現在又進入到了瘋狂的“價格戰”，以此來換取銷量。而以上所述，不過是整個行業的縮影罷了。

 

都不愿意，可是又都沒有辦法。

博世中國總裁徐大全說：“價格戰太激烈了，已經嚴重影響市場的健康發展了，這是一個不太良性的循環狀態”；

廣汽集團董事長曾慶洪表示“這樣卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存，我們應該要有大局觀和格局觀，而不是僅著眼于眼前的‘卷’；

上汽大眾汽車有限公司銷售和市場執行副總經理俞經民說：“如果只是卷價格，拿出卷死自己才能卷死別人的態度，怎么能算是品牌戰略呢”

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可說的再多，也抵不過車企降價才能換取銷量的事實。

 

結語

今年第一季度，汽車行業利潤率為4.6%，處于歷史低位，和2015年汽車行業8.7%的利潤率相比，下滑明顯。

行筆至此，我想說的是，面對現在的市場現狀，價格戰要打，但僅僅靠打價格戰并不能笑到最后，突破核心技術，構建差異化競爭力才是致勝法寶。