在如今這個(gè)汽車時(shí)代，新能源汽車已經(jīng)成為了時(shí)代的主流，不僅有通勤代步的微型電動(dòng)車，也有新能源動(dòng)力的轎車、新能源SUV和新能源MPV，就連悍馬都變成了純電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力，Jeep牧馬人也從4*4變成了4* e，就連特斯拉皮卡都采用了純電作為驅(qū)動(dòng)力。超級跑車更是從原來超大排量的W16、V12、V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成了小排量+電動(dòng)機(jī)輔助的混動(dòng)系統(tǒng)。以往我們認(rèn)識(shí)的梅賽德斯奔馳AMG C63都是V8大自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，如今全新的梅賽德斯AMG C63 S F1限量版不僅加入了夸張、激進(jìn)的碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，還加入了大量來自于F1方程式賽車的黑科技，操控變得越來越好，駕馭門檻也越來越低。“扮豬吃老虎”，車長4842mm，F(xiàn)1黑科技加持，性能比肩V8自吸引擎。

 

顏值設(shè)計(jì)層面，全新的AMG C63 S F1限量版的前臉變化不是很大，傳承了家族式的鯰魚嘴式的格式和黑色網(wǎng)格狀鏤空中網(wǎng)設(shè)計(jì)，銀色的虎頭奔車標(biāo)Logo懸浮于中網(wǎng)之上，配合著前艙蓋前方的AMG著名的阿法特巴赫徽章取代了傳統(tǒng)的三又星徽章，不僅帶來了極高的辨識(shí)度，也擁有特殊的意義。前艙蓋不僅擁有粗壯的“筋線”，還加入了大尺寸開口設(shè)計(jì)，并填充了黑色的鏤空式散熱中網(wǎng)，兇悍的AMG格柵以及紅色描邊的前后包圍以及那些夸張的但是有實(shí)際作用的開口套件都預(yù)示著這臺(tái)車特殊的身份。兩側(cè)大燈造型依然沒有改變，內(nèi)部融入了DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈造型和造價(jià)“雙高”，具備“數(shù)字流星雨”投影功能。每側(cè)130萬像素的智能數(shù)字大燈，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)亮度調(diào)整、遠(yuǎn)距照明、地形與彎道自適應(yīng)照明，以及多種場景模式切換等功能。

 

車身輪廓和尺寸相比于上一代AMG C63來說還是有細(xì)微的變化的，發(fā)動(dòng)機(jī)更輕了、電機(jī)和電池以及雙速變速器直接置于后軸位置，座艙向后移動(dòng)，整車的配重比無限接近50:50。相對應(yīng)的車身長寬高4842*1900*1457mm，整車采用了MANUFAKTUR遠(yuǎn)峰灰色涂裝，搭配著黑紅色碳纖維裝飾面板和銀色的徽標(biāo)，很有質(zhì)感。兩側(cè)的葉子板上加入了真實(shí)開口設(shè)計(jì)的鯊魚腮設(shè)計(jì)，下方還有“TURBO”，“E PERFORMANCE”，表明了它新能源車型的身份。側(cè)裙采用了紅黑雙色的碳纖維材質(zhì)，專屬的20英寸鍛造輪圈，米其林Pilot Sport265/35 R20和275/35 R 20的輪胎也會(huì)有更好的抓地力。紅色描邊設(shè)計(jì)也格外搶眼。車尾配備了亮黑色碳纖維小鴨尾設(shè)計(jì)，夸張的碳纖維底部擴(kuò)散器搭配著雙邊四出的運(yùn)動(dòng)排氣，同樣加入了跳躍的紅色描線，前后包圍以及輪圈外延都有，細(xì)節(jié)感滿滿。

 

 

全新的AMG C63 S F1限量版內(nèi)飾也營造出十分激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的氛圍感，使用大量碳纖維、超細(xì)纖維材質(zhì)搭配紅色縫線，配備了帶有大尺寸換擋撥片的“蜻蜓”AMG Performance方向盤，采用了翻毛皮材質(zhì)包裹，下方銀色金屬還有AMG的浮雕Logo。炮筒式的空調(diào)出風(fēng)口依舊被保留了下來，同時(shí)，其中控臺(tái)被覆蓋豐富的碳纖維材質(zhì)，搭配多處的紅色縫線以及AMG運(yùn)動(dòng)座椅，提升車輛運(yùn)動(dòng)感。12.3英寸中控屏以及11.9英寸全液晶儀表，內(nèi)置驍龍8295芯片，在算力上有強(qiáng)力的保障。搭載了第三代MBUX系統(tǒng)，中控臺(tái)下方的觸摸板還帶有震動(dòng)反饋，這塊大屏幾乎繼承了所有中控屏控制按鍵，科技感十足。AMG DYNAMIC SELECT界面設(shè)置了很多快捷按鈕能夠讓你快速的根據(jù)自身需求微調(diào)詳細(xì)的參數(shù)表現(xiàn)。車機(jī)本身支持無線CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級。

 

核心方面，全新的AMG C63 S F1限量版搭載了代號為M139的2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)銜搭配一臺(tái)后電機(jī)組成，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就有350千瓦（476匹馬力），峰值扭矩545牛米。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到680馬力，綜合峰值扭矩為1020N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒，最高時(shí)速可達(dá)280千米/小時(shí)。要知道當(dāng)年AMG C63搭載的那臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)也只有350千瓦（476馬力），峰值扭矩650牛米。傳動(dòng)匹配了AMG Speedshift MCT系列的9擋手自一體變速箱。

作為“性能補(bǔ)完計(jì)劃”不可或缺的部分，廢氣電動(dòng)渦輪、AMG 高性能電池及直接置于后軸的電機(jī)以及雙速變速箱都是重要的存在。在這臺(tái)車上我并不覺得它們是在輔佐內(nèi)燃機(jī)，某些情況下我覺得它們是主角。懸架采用了麥弗遜式、多連桿式獨(dú)立懸架的組合，全新的懸架系統(tǒng)使車身降低了15mm，配備AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（時(shí)速超過96km/h后可轉(zhuǎn)動(dòng)2.5°）。

 

點(diǎn)評：作為我最喜歡的性能車，梅賽德斯奔馳AMG C63 S F1限量版確實(shí)給我們帶來了不小的驚喜。外觀保留了百年傳承下來的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，還加入了紅黑雙色的碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，視覺效果更加炸裂，也帶來了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效能。這一次搭載的這套系統(tǒng)，在性能方面提升太明顯了。AMG的工程師克服了無數(shù)的難題及技術(shù)壁壘，把F1成熟技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車，聽上去簡單實(shí)際是個(gè)非常復(fù)雜、繁瑣的過程。在技術(shù)、操控、油電適配性邏輯方面毫無疑問是卓越的。當(dāng)然也變的更快、門檻更低也更貴了。不過我們依然會(huì)很喜歡AMG C63 S。