前段時間，一則“邁巴赫下鄉(xiāng)”的熱搜在網(wǎng)上引起了熱議。事情發(fā)生在位于山東東營市的廣饒縣，有人在路上看到有人正在行駛一輛剛剛購買的邁巴赫并把視頻傳到網(wǎng)上，對于一座常住人口只有200多萬人的小縣城來說，有人買邁巴赫，這的確是比較稀罕的事。

不過，后來有媒體報道稱，駕駛這輛邁巴赫的車主姓成，成先生今年30左右，早年和父親一同在外創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在回鄉(xiāng)發(fā)展，所以也就順帶把車開了回來。據(jù)成先生介紹，這輛邁巴赫是自己于2020年花170萬全款購買的并不是才買的新車，也算不上什么太好的豪車，只是在他們老家縣城確實很少有人會開這么貴的車。

 

雖然這“縣城人買邁巴赫”的謠言最終被證實是假的，但有一個趨勢是正發(fā)生在國內(nèi)車市的，那就是各大車企正在集體搞新能源下鄉(xiāng)，而這背后其實存在著兩大市場原因。

一是，一二線城市消費市場趨于飽和，車企端這兩年瘋狂擴(kuò)張導(dǎo)致供大于求，實際的產(chǎn)品需求正在萎縮，而經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的蕭條也使得城市居民購車意愿持續(xù)走低，當(dāng)然還有用車環(huán)境的問題，比如城里開車太堵，充電樁不夠用等等，而上述問題對于生活節(jié)奏較慢的下沉地區(qū)來說倒不是什么問題。

 

二是，在就業(yè)形勢嚴(yán)峻的當(dāng)下，越來越多的年輕人開始選擇放棄去一線城市當(dāng)北漂，而是回到了自己的家鄉(xiāng)工作生活，這些人回鄉(xiāng)后也必然存在“用車代步”的剛需，這也促使了當(dāng)?shù)仄囆枨蟮呐畈l(fā)展，而這些年輕人的消費能力明顯要高于上一代消費者，這也是為何，中高端品牌也開始琢磨起“下鄉(xiāng)”的原因。

除此之外，國家為了縮小城鄉(xiāng)差距，也在大力支持“縣城”發(fā)展。2023年，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了126萬億元，其中縣城經(jīng)濟(jì)取得了令人驚嘆的發(fā)展，以去年靠著燒烤出圈的“淄博”為例，全年生產(chǎn)總值達(dá)到了4561.79億元，其中大熱的張店區(qū)GDP達(dá)到了650.8億元，同比增長4.3%。可見疫情后的旅游業(yè)帶動了縣城發(fā)展，而縣城人口消費能力的提升又會帶動“汽車”等產(chǎn)品的消費。

 

所以在最近兩年，越來越多的車企把4S店開到了縣城，其中既有比亞迪、東風(fēng)、奇瑞這種定位相對親民品牌，也有“蔚小理”、仰望、高合等中高端定位的品牌。

對此有專家分析稱：“縣城貴族”群體擁有強(qiáng)大的消費活力，他們不僅是潛在的購車者，更是車企爭奪市場份額的重要目標(biāo)。這些貴族往往具備較高的收入和良好的教育背景，他們對汽車的需求不僅停留在基本代步功能上，更注重品質(zhì)、性能、舒適性和安全性。因此，車企通過深入了解這一群體的需求，可以更好地滿足他們的期望，提升品牌形象和市場份額。同時，這也為車企提供了更多的市場機(jī)遇和發(fā)展空間”。