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自2023年10月歐洲掀起對中國車企反補貼調查開始，涉及整車出口的中國車企的頭上便出現了一團陰霾，所有人都在觀望后續的進展。不久前，歐盟委員會發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。

具體細節相信大家也都知道了，此次歐委會針對中國電動汽車征收的臨時反補貼關稅共分為三檔：針對樣本公司征收的稅率、針對未被全面調查但接受了問詢公司的平均稅率，以及不配合調查公司的稅率。

在此前被抽樣的三家中國車企中，比亞迪將被加征的關稅為17.4%、吉利為20%、上汽集團則為最高的38.1%。而其他未被抽樣但配合調查的中國車企，將統一按照加權平均稅率21%征收關稅。

目前，歐盟對所有進口車征收的關稅為10%，如果疊加此次的反補貼稅，上汽出口到歐洲的電動汽車需要繳納的關稅將高達48.1%。同樣是向歐洲出口電動汽車，為何僅上汽集團成為被“特殊關照”的對象？

有業內人士表示，這是因為上汽不配合調查，沒有提交“涉及商業機密如電池配方等并不在必須披露信息之列”的材料。乘聯會秘書長崔東樹在與網通社就此事交流時也表示，上汽沒有提供企業的商業機密，做的很好。

歐洲暢銷招致“欲加之罪”

近年來，上汽集團海外銷量不斷走高，旗下MG品牌更是在歐洲持續火爆，或許這才是歐委會背后“不能說的秘密”。

2023年，上汽集團海外銷量達到120.8萬輛，連續八年成為中國車企“出海”一哥，并連續第二年海外銷量突破百萬輛。海外銷量走高，意味著上汽集團正在不斷搶奪大眾、雷諾等車企的市場份額。

與此同時，MG品牌在歐洲暢銷，也給其他中國車企出海歐洲提供了信心。

根據EV-EUs統計的數據，2023年MG品牌的純電車，在歐洲15國的銷量達到了99,039輛，市場份額為5%，在它前邊的僅有特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、奧迪。其中，純電動車型MG4的銷量達到68,293輛，在純電車型銷量中排名第五。

俗話說，槍打出頭鳥，雖然上汽集團在出海這方面一直很低調，但已經威脅到了歐洲車企們的飯碗。大幅提高上汽集團的關稅，能夠減輕本土汽車企業的生存壓力，且見效極快。

另外，打壓上汽集團，象征意義巨大。

因為上汽集團是中國汽車的領頭羊，不僅開創了引領行業發展的合資模式，成為最早年產銷量雙雙突破百萬的中國車企，還培養了眾多行業人才，帶動了一大批產業鏈企業發展，為中國汽車工業的快速發展做出了巨大貢獻。

歐盟針對上汽集團所作出的不公待遇，不但會產生一系列的連鎖反應，給予中國汽車工業沉重的一擊，也給其他中國車企敲響了警鐘。

突破桎梏唯有自主創新

作為中國四大造車集團之一，上汽集團始終是中國車企的代表企業，但如今遭遇歐委會的不公對待，勢必會影響其在歐洲的發展。面對如此不公的待遇，上汽又將如何應對？

在我看來，唯有繼續加強研發投入，不斷實現自主技術的創新突破，才是對“野蠻手段”的最有力的回擊。

八十年代，上汽以“市場換技術”的理念，與大眾合資，隨后的一段時間，上汽不斷汲取大眾先進的造車理念和造車工藝，其產品經受住了市場的考驗，獲得幾代消費者的認可。

新能源時代的到來，讓所有人始料未及，也讓做新能源車成為了潮流，不少傳統車企和新勢力車企紛紛加入賽道，或奮起直追，或強入亂局。

在如今花式營銷漫天飛的環境下，上汽集團在新能源汽車領域的前瞻布局和引領作用，或許更值得載入中國汽車工業的史冊。

2016年，當傳統車企正在向新能源汽車步步試探、新勢力車企紛紛整裝待發之際，陳虹和馬云讓“你好斑馬”成為用戶與榮威RX5開啟交互的橋梁，也為中國新能源汽車的初代智能化指明了方向。

在那個新能源汽車剛剛進入懵懂的時期，智能汽車的概念還未有車企敢提及，高端品牌的概念更是中國車企難以進入的禁區。

作為中國銷量最大的自主車企，上汽集團在當時便提出將榮威品牌高端化，并借榮威RX5上市，將互聯網汽車的概念引入汽車界，從而將高端化的方向指向了技術創新。

榮威之后，無論是自主民營車企還是國資背景車企，紛紛在全速向新能源汽車發力的同時，通過技術創新的支點開啟品牌向上之路，新勢力車企更是靠技術路線頻頻提及高端化。

在技術研發方面，上汽集團采取培育子公司掌握核心技術+產業投資賦能技術創新+與商業伙伴合作的“多腿走路”方式。

近年來，上汽集團先后布局了上汽清陶、Momenta、零束科技等14家掌握核心技術的科創企業，將電動化和智能化的關鍵核心技術掌握在自己手中。

王曉秋在2023年上汽集團股東大會上回答股東提問時談到，上汽與合資外方的技術合作，以前是外放單方面技術輸入，如今他們開始使用中方的技術了。

由此可見，如今中國的新能源汽車技術與實力，不但已經追趕上外方車企，甚至在很多方面已經實現了趕超，中國新能源汽車技術開始反向輸出。

繼2022年成立創新研究開發總院以及首次公布七大技術底座后，上汽集團于2024年5月再次發布了面向“新汽車新賽道”的七大技術底座2.0，帶來固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，不但繼續支撐自主品牌業務持續向上突破，還實現了對合資企業的產品賦能，將中國新能源技術方向輸出。

就在上氣七大技術底座2.0發布前幾天，上氣集團與奧迪汽車聯合宣布，在去年7月份簽署深化戰略合作諒解備忘錄的基礎上，進一步加強本土合作，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車。

6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車(中國)投資有限公司、大眾汽車(中國)科技有限公司、上汽大眾又在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。

對于大眾選擇上汽的技術，王曉秋認為，上汽MG在歐洲暢銷的同時，已經證明了上汽集團的技術非常有競爭力、產品質量非常可靠，因此，大眾對中國技術充滿信心。

曾經，大眾、奧迪看中了中國市場的潛力，愿意以技術換市場；如今，他們看中了上汽集團，愿意為市場選擇技術。

寫在最后

在歷史的進程中，作繭自縛的例子比比皆是。

作為美國的小弟，歐洲在對華態度上始終秉承無腦追隨的態度。美國5月剛剛將中國電動汽車的關稅從25%提高至100%，歐洲僅隔一個月，便火速追隨。

然而，歐洲人的慵懶狀態，以及對發展中國家俯視的態度，使他們如要繼續穿著“皇帝的新衣”，只能通過“保護主義”。

但這樣的保護，真能奏效嗎？

在美國持續加息、全球金融收割，以及持續地緣政治因素的影響下，歐洲的物價不斷攀升，歐洲人的財務狀況每況愈下，此時對質價比更高的中國純電動車加征如此高關稅，體現了歐盟對自家車企們的“心虛”，也剝奪了歐洲人擁用更好純電車的權利。

中國民族是一個堅韌自強的民族，歷史多次見證，中國人一直是“哪里有壓迫哪里就有反抗”，并且越是壓制，越能激發中國人的斗志，使被壓制行業和領域短期深蹲后跳得更高。

歐盟，別等回旋鏢打到身上再喊疼。

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