在繁忙的工作生活當中，許多人越來越傾向于駕車出游來釋放壓力。在這種情況下，一輛既能滿足日常駕駛需要，又有一定通過性能的“方盒子”成了許多人的用車首選。汽車市場競爭進入到白熱化階段之后，各家車企也開始猛攻細分市場，一系列優秀的“方盒子”如雨后春筍般推出。有意思的是，在18萬這個競爭最激烈的價格區間，有兩輛“方盒子”定位相似、造型相似，連價格都是高度重合，他們就是深藍G318和捷途山海T2。以深藍G318的兩驅舒享版和捷途山海T2的兩驅林野版為例，他們的官方指導價分別為18.59萬和18.99萬，兩者只差4000元。這也讓老司機不禁好奇，在只差4000元的情況下，他們各自能夠提供什么樣的體驗，之間有沒有差異，又是誰能夠更勝一籌？

 

尺寸與空間，夠裝才夠爽

外出游玩，必然要夠“裝”。大尺寸和大空間對于出游是剛需，除了能夠裝下更多的行李外，也能提升車內乘客舒適性。

從尺寸來看，深藍G318是中大型SUV，長寬高分別為5010*1985*1895，軸距2880（mm）；山海T2是緊湊型SUV，長寬高分別為4785*2006*1875，軸距2800（mm），光看尺寸上深藍G318也會來得更大。

 

當然，“殼”大沒用，我們看得房率。以老司機170cm左右的身高和前排駕駛坐姿分別坐入兩臺車的后排，兩車后排乘坐舒適性都有不錯的表現，但在橫向空間還是縱向空間方面，深藍G318略勝一籌。

不光是乘坐空間，出去玩，在有車的前提下，能夠裝下的行李自然越多越好。

深藍G318后備箱在常規狀態下擁有818L的容積，后排放倒后可擴展至1747L，再加上車頂行李架可選裝各種組件，靈活性和擴展能力都非常強。而山海T2的常規狀態580L的后備箱容積足夠日常使用，也能夠放倒后排，但在多人出游，需要大量儲物時難免有些捉襟見肘。比如露營出游時，更大容量的儲物空間，可以攜帶更多的裝備，登山、燒烤、野營甚至能一次滿足。

 

這一點老司機是深有體會，之前開車出去玩，人都準備好了，東西卻裝不下，最后也只能是挑一些比較重要的行李，但那也意味著此行會肯定少了一些樂趣。

老司機也實際測試了兩車的裝載量，后備箱在常規狀態下，同樣是10個不同尺寸的行李箱，捷途山海T2只能夠裝下7個箱子，剩下了2個24寸行李箱和1個20寸行李箱；而深藍G318則可以裝下9個箱子，剩下1個20寸行李箱。

 

 

城市代步、野外出行，舒適度和通過性缺一不可

對這兩臺車有意向的人群大概率是偶爾有外出露營旅游的需要，但絕大多數時間都是在城市內通勤。傳統的越野車雖然也是方盒子，但在城市內駕駛起來的那種難受誰開誰知道。既然是城市內通勤為主，自然會對駕駛質感、舒適性各方面有一定的要求。

 

 

就拿城市行駛中重要的NVH來說，深藍G318全車五面雙層隔音玻璃，并配備了ENC主動降噪技術，選裝戶外套裝后車頂還會額外多一層隔音玻璃；山海T2則是只有前排配備雙層隔音玻璃。可能大多數人對這種說法沒有一個詳細的概念，我們也使用了分貝儀將兩車在實際行駛中的NVH表現進行了數據量化。

分貝儀顯示，捷途山海T2在50km/h的時速下，測得車內的數據為64分貝左右,100km/h的時速下，分貝儀數據為68分貝左右。深藍G318在50km/h的時速下，測得車內數據為57分貝左右，100km/h的時速下也僅為64分貝左右。也就是說深藍G318在速度達到100碼的時候，車內NVH與山海T2跑50碼相當。

 

除了NVH外，與舒適度息息相關的還有整個底盤的調校取向和駕駛操控。

深藍G318與捷途山海T2在車身結構上都是承載式車身，比起帶大梁的車型都要更加舒適，但兩者在實際駕駛中又有區別。單從硬件結構來說，深藍G318采用前雙叉臂后多連桿懸架，比山海T2的前麥弗遜后多連桿在機械結構上成本更高，也換來了更加出色的駕駛體驗，整車在高速過彎時側傾更小，起步、制動等階段車頭的俯仰抑制更好，對于車內乘客而言就不容易暈車。如果想要更加出色的行駛質感，深藍G318還有空懸+CDC的版本可供選擇。

 

既然要承擔了“詩和遠方”的夢想，就必須要有個好的通過性能，才能順利到達想去的地方。深藍G318與山海T2的離地間隙分別為210mm和205mm。

兩者差距不大，但有一個重要的地方就是底部電池包的離地間隙。許多人對于新能源車去戶外的一個顧慮，就是擔憂在通過非鋪裝路面時電池包刮底。捷途山海T2從側面能夠明顯看到電池包。

 

深藍G318基于純電平臺開發，電池包采用了內嵌式設計，電池包最小離地間隙318mm，加上10層電池底部防護，在走一些爛路時信心十足，不用擔心托底。

 

動力和續航表現，誰的體驗更“純電”？

新能源成為主流的今天，混動技術已經相當成熟，它有更好的經濟性和動力，已經成為了不少消費者的首選。深藍G318和山海T2同為混動，但卻在技術上天差地別。深藍G318使用了超級增程，山海T2是3擋DHT插混，考慮到極端情況，對于需要野外出游的使用場景，增程的機械結構簡單，故障率更低，更加合適。深藍G318增程器熱效率達到了44.28%，1L油可以發3.63kWh電能，而在試駕中也可以感受到，即使增程器在工作，通過較強的隔音降噪，坐在車內也幾乎感受不到內燃機在工作時的聲音，達到用油發電，純電體驗。

 

 

另外兩者一個是后置后驅，一個是前置前驅，驅動形式上有差別，對應到兩車的動力數據標定上也有不同的表現。動力數據上，由于是并聯的驅動形式，所以山海T2是比較占優勢的，特別是在扭矩上比G318多了300牛米。不過玩過車的朋友一定知道，大扭矩對于前驅車來說在低速狀態下其實作用并不大。加速時重心向后轉移的狀態中，車輛容易產生打滑，有效的動力反而更少，只有在中后段的加速時，才會占一些優勢。

續航方面，兩車都是混動，所以基本都不會有充電焦慮的情況出現。那么相反的，誰的電池容量更大，誰的日常使用體驗相對更好。深藍G318搭載了35.07kWh電池，CLTC的純電續航里程為190km，山海T2搭載26.7kWh電池，CLTC純電續航里程為129km。

 

在相差近60km的純電續航里程之下，如果按照日常通勤30km計算，意味著深藍G318比山海T2的補電周期可以往后推延兩天。如果是工作日，深藍G318只需一周一充，而山海T2至少要一周兩充。

總結：深藍G318與捷途山海T2同為18萬級別的方盒子，價格僅相差4000的情況下，體驗上還是有一些差別的。綜合空間尺寸、動態駕駛、動力續航等方面來說，深藍G318是個更好的選擇。當然，各人有各人的看法，如果是你們，對于深藍G318和捷途山海T2這兩臺車，你們更喜歡哪一臺呢？