作為顯著提升充電速度和用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線，換電模式逐漸在輕卡領(lǐng)域嶄露頭角，各地也相繼開展輕卡換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作。那么，相較其他類型新能源輕卡，換電輕卡究竟具備哪些優(yōu)勢(shì)？該車型又能否在更廣泛的領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用？

超充、大電量時(shí)代為何需要換電？

目前，新能源輕卡領(lǐng)域主要包含純電、氫能和混動(dòng)三大技術(shù)路線。從銷量構(gòu)成的角度來看，純電動(dòng)輕卡在新能源輕卡市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，國(guó)內(nèi)新能源輕卡累計(jì)銷量71751輛。其中，純電輕卡共售出64288輛，占比高達(dá)89.6％。若以補(bǔ)能方式作為銷量劃分依據(jù)，充電輕卡銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于換電輕卡。

“充電輕卡銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，一定程度上反映出該車型能夠很好地滿足用戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。”北京輕卡經(jīng)銷商劉承宇介紹說，在城配運(yùn)輸領(lǐng)域中，用戶每日運(yùn)營(yíng)里程大概在200公里，當(dāng)前市場(chǎng)上主流充電輕卡完全可以滿足這一需求。同時(shí)，眾多電池廠商和新能源輕卡企業(yè)正紛紛聚焦技術(shù)創(chuàng)新，有的通過增加電池容量來提升車輛續(xù)駛里程，有的則采用超充技術(shù)來提升補(bǔ)能效率，這些舉措均可有效緩解用戶里程焦慮。

縱觀近兩年純電輕卡市場(chǎng)，車企在大電量車型上的競(jìng)逐愈發(fā)激烈。從早期81kWh和89kWh電池容量車型，到2023年市場(chǎng)上大量涌現(xiàn)配裝100kWh大容量電池包的純電輕卡，再到今年市場(chǎng)上主流車型標(biāo)配105kWh電池組，更大容量的電池包正逐步成為純電輕卡的標(biāo)配。同時(shí)，超快充電池技術(shù)也獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可，并迅速得以應(yīng)用，加之城市內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，這些都為充電輕卡推廣創(chuàng)造了有利條件。然而，在這一背景下，市場(chǎng)為何仍對(duì)換電輕卡青睞有加？

“從用戶角度出發(fā)，全生命周期成本是否具備明顯優(yōu)勢(shì)，是他們做出購車決定時(shí)的重要考量因素。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示，盡管當(dāng)前動(dòng)力電池總體價(jià)格呈下降趨勢(shì)，但大電量電池采購成本仍相對(duì)較高，導(dǎo)致充電車型售價(jià)居高不下，這使得不少潛在用戶持觀望態(tài)度。相較之下，換電輕卡不僅能有效解決續(xù)駛里程受限問題，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，而且具有更強(qiáng)的場(chǎng)景適用性。更重要的是，換電輕卡采用車電分離的商業(yè)模式，用戶只需承擔(dān)“裸車”費(fèi)用，然后根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)需求靈活租賃不同電量的電池，大大降低用戶購車成本，真正實(shí)現(xiàn)“購車經(jīng)濟(jì)、用車實(shí)惠”。

“若從經(jīng)濟(jì)效益的角度考量，采用車電分離模式，電池包可在電費(fèi)低谷時(shí)段充電，從而進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，該模式還能實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一、專業(yè)化充放電管理及維護(hù)保養(yǎng)，有助于延長(zhǎng)電池使用壽命，用戶也無需承擔(dān)動(dòng)力電池衰減、殘值降低的風(fēng)險(xiǎn)，真正讓用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)‘輕上加輕’。”一家金融公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

輕卡換電賽道加速崛起

此前，換電輕卡的市場(chǎng)關(guān)注度并不高，但近期熱度持續(xù)上升，這一顯著變化離不開利好政策的強(qiáng)力推動(dòng)。

近年來，我國(guó)對(duì)新能源汽車及其換電模式的推廣應(yīng)用給予高度重視，工信部、財(cái)政部等多個(gè)部門相繼出臺(tái)換電試點(diǎn)城市實(shí)施方案、換電技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及換電模式車輛購置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)扶持措施，有效推動(dòng)換電模式快速發(fā)展。

例如，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》中明確指出，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)換電模式發(fā)展，以提升電動(dòng)汽車的使用便捷性和普及率；2023年12月，工信部強(qiáng)調(diào)，2024年要加大力度支持新能源汽車換電模式發(fā)展，并著力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)域試點(diǎn)；2024年2月初發(fā)布的中央一號(hào)文件更是明確提出，要加強(qiáng)重點(diǎn)村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村地區(qū)充換電汽車的發(fā)展。

從地方政府的政策導(dǎo)向來看，部分城市已明確換電模式的戰(zhàn)略地位和實(shí)際作用，并大力推動(dòng)其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新；有的城市則通過財(cái)政補(bǔ)貼等激勵(lì)措施，有效降低換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步加速換電模式的落地與普及。

“除政策層面支持外，隨著新能源物流車應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，一些服務(wù)于城際配送的電動(dòng)輕卡用戶，對(duì)換電輕卡的需求也日益增長(zhǎng)。”商用車行業(yè)專家任詩發(fā)表示，從中央到地方給予政策鼓勵(lì)與支持，為換電模式發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，終端市場(chǎng)對(duì)換電輕卡的需求逐步提升，這在一定程度上激發(fā)了車企布局換電輕卡市場(chǎng)的積極性。從今年1～11月工信部發(fā)布的各批次新車產(chǎn)品公告中可以看出，車企申報(bào)的換電輕卡數(shù)量呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。以第389批新車產(chǎn)品公告為例，上榜的換電卡車中，換電輕卡占比高達(dá)30％，創(chuàng)下今年以來單月新高。

與此同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也在不斷加大對(duì)輕卡換電站的布局力度。例如，2022年，“慧鵬換電”在合肥市安巢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)亮相；2023年4月，皖豐長(zhǎng)能與慧鵬換電合作開發(fā)的輕卡換電站正式投入運(yùn)營(yíng)；同年11月，山東省在全國(guó)率先發(fā)布首個(gè)輕卡換電團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并正式啟用國(guó)內(nèi)首個(gè)輕卡全自動(dòng)換電站。1個(gè)月后，由吉泰車輛與中建科工聯(lián)合交付的全自動(dòng)輕卡模塊化智能換電站，在廣東東莞清溪鎮(zhèn)正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。今年，福田汽車與寧德時(shí)代攜手推出東方綠舟智能換電站，進(jìn)一步推動(dòng)換電輕卡的普及應(yīng)用。

大規(guī)模推廣仍面臨挑戰(zhàn)

在城配物流這一高頻運(yùn)輸場(chǎng)景中，換電輕卡憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在政策支持與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，正步入一個(gè)嶄新的發(fā)展機(jī)遇期。對(duì)此，業(yè)界將2024年視為換電輕卡領(lǐng)域正式啟動(dòng)的“元年”。不過，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)的角度來看，換電模式要想在城配物流市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，仍需克服一系列難題。

首先，大規(guī)模部署換電站及儲(chǔ)備備用電池，需要巨大的資金投入。特別是換電站建設(shè)，單站成本往往高達(dá)數(shù)百萬元，再加上土地租賃費(fèi)用及后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，無疑是一項(xiàng)重大的資產(chǎn)投資。此外，當(dāng)前換電站的電池儲(chǔ)備量普遍在6至8塊之間，若服務(wù)車輛過多，用戶的換電效率和使用體驗(yàn)將大打折扣；其次，電池標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)換電資源共享的關(guān)鍵所在，但當(dāng)前市場(chǎng)上不同品牌車型之間的電池標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)跨品牌兼容互換。若該問題得不到有效解決，將嚴(yán)重制約換電輕卡規(guī)模化推廣進(jìn)程。

在業(yè)內(nèi)人士看來，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品結(jié)合創(chuàng)新的商業(yè)模式是取得良好示范效應(yīng)的關(guān)鍵。盡管換電輕卡能夠彌補(bǔ)充電車型的不足，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，還需同步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并推動(dòng)包括整車制造商、電池制造商、換電運(yùn)營(yíng)商及電池資產(chǎn)管理公司在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成合作共識(shí)，共同解決換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池資產(chǎn)管理難、換電站投資金額大等問題，通過探索實(shí)用且可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方案，構(gòu)建完善的換電服務(wù)生態(tài)體系，從而有效降低用戶運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)效益，更順暢地推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。展望未來，在新能源輕卡“技術(shù)競(jìng)賽”中，換電輕卡定將占據(jù)一席之地，與超快充、混動(dòng)、氫燃料電池、固態(tài)電池等多種技術(shù)路徑互為補(bǔ)充，在不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下釋放應(yīng)用潛力。