最近，有關于日系品牌汽車的新聞可以說是幾天就登上一次熱搜，前有本田和日產開啟合并談判，后有多款日系品牌新車輪番登場，再加上這幾個品牌在國內2025年新車計劃逐步確認，我們也有必要在當下這個十分重要的時間節點，去看看來自他們的“反擊”。

自從日產汽車傳出財務危機后，外界就一直好奇它將如何應對，眼看自救不行便開始了向外部拋出橄欖枝，而隨著與本田就合并事宜進行談判，日本汽車產業正迎來一場翻天覆地的變革，甚至連三菱也有可能加入其中，或許我們真的就要見證歷史了！

細數前十年間，日本家電被中國品牌擊潰的一幕，又要在汽車行業上演了，而來自中國自主品牌在新能源汽車市場的沖擊力度顯然要更大一些，畢竟作為支柱產業，汽車行業的地位顯然更為重要。當然，“等待”自然不是辦法，各大日系品牌也在新年伊始開始了不同維度的積極嘗試，有創新的前瞻也有復古的致敬，就讓我們一起來看看吧。

日系品牌在全球

在前不久拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（CES）上，本田就帶了全新0系列兩款純電動原型車，分別為本田0 SALOON和0 SUV，面對兩款造型各異的新車，“眼前一亮”或許就是最好的形容。

早在2024年的CES展上，本田就帶來了“SALOON”這款概念車。一年過后，以其為基礎打造的0 SALOON則更加接近于“量產”的造型，整體造型依舊保留了概念車低趴車身以及運動風格的設計語言，將點、線、面之間實現不同尋常的銜接。

本田0 SALOON定位全新系列的旗艦車型，自然要在電氣化方面實現了大幅提升，新車基于全新純電專屬架構，并將實現L3級自動駕駛技術。據悉，該車型的量產版本將于2026年率先在北美市場投放。

而0 SALOON并非該系列第一款上市車型，本田0 SUV將率先登場，該車定位于中型SUV，承襲“SPACE-HUB”的設計方向，帶來簡潔、明快的造型設計表達，也更加強調寬敞的空間和開闊視野。

當然，更重要的是，全新系列的兩款車型將搭載本田自研車載操作系統——“ASIMO OS”。作為軟件平臺，“ASIMO OS”負責對各領域的電子控制單元進行集成控制，其中包含自動駕駛、高級駕駛輔助系統和車載信息娛樂系統；而在2021年，本田就推出了搭載“Honda SENSING Elite”系統的車型“LEGEND”，該系統采用了符合L3級自動駕駛，接近“像人類駕駛員一樣估計周圍環境”，為品牌實現“交通事故零死亡”愿景更近一步。

而早在2020年的CES上，索尼就帶來了純電動概念車Vision-S，畢竟之前蘋果、戴森都曾有過此類想法，對于索尼來講這絕對是一次大膽嘗試，在當時索尼就曾表示：索尼僅是致力于成為技術變革的推動者，而無意成為汽車廠商。這么多年過去，如今本田與索尼合作打造的電動車品牌AFEELA終于推出的量產AFEELA 1車型，顯然也是借鑒了之前的經驗，但顯然5年前的市場環境早已不可同日而語，而索尼這塊“黃金招牌”又能夠在競爭激烈的新能源市場中找到追隨者呢？

以現在的審美眼光再來看AFEELA 1，哪些創新的交互也就顯得平常了許多，尤其是面對國內市場。AFEELA 1將率先推出Origin和Signature版本車型，售價分別為8.99萬和10.29萬美元，目前僅在美國加州開發預訂，Origin版本將于2027年交付。而關于這款車型的創新之處，集中在人工智能驅動的對話型AI、內置PS5、更強的自動駕駛能力以及可與特斯拉超級充電站共用的高效補能體驗，前排的貫穿式連屏。顯然，作為日本數碼和汽車巨頭的跨界合作產物，AFEELA 1在當下百花齊放的市場環境下，雖然很“精美”但顯得有些過于平淡了。

平淡的過后自然就是驚喜，而在新能源時代你很難相信經典的R32也會被賦予新的靈魂，更是名副其實的“油改電”。在東京改裝車展上，日產帶來了一款電動化的R32 Skyline GT-R概念車，這并非民間“魔改”，而是官方耗時超過18個月研發的“新車”，在此之前也有數款經典車型都經歷過這樣的操作，這也更反映了汽車產業以電能系統改裝經典車輛的趨勢，也算是將經典車的魅力與電驅科技相結合的獨特創新。

據悉，這款車由本身也是R32 Skyline車主的總工程師Ryozo Hiraku負責，拆除了RB26DETT發動機和電子控制四驅系統，取而代之的是前后160千瓦的雙電機、62千瓦時電池組、NISMO運動懸掛以及“復刻”了RB26發動機的聲浪，希望在傳承GT-R精神的基礎上，展示出電驅的潛力。那么問題來了，下一代GT-R會不會真的就要變成電車了？

日系品牌在中國

不可否認的是，受中國新能源車企崛起的大幅影響，“日系三強”豐田、本田、日產在國內市場2024年的銷量均出現下滑，原因也很明確：燃油車市場份額大幅下降、新車型投放未能跟上轉型節奏、價格戰的不斷內卷。其實，不止于日系，大多數合資品牌都面臨這種市場現狀，而想要在2025年立足市場，就更需加碼新能源市場，力求扭轉局勢。

不過，從目前日系品牌新車投放計劃來看，似乎還算是有所期待。首先，來自本田的“燁”品牌計劃推出的兩款車型——東風本田的燁S7和廣汽本田的燁P7，將更多聚焦于智能座艙與智駕系統。有消息稱，本田與華為就智能駕駛領域積極探索合作意向，“華為智駕”上車無疑將更具吸引力；豐田也在積極與華為、中國自動駕駛技術公司Momenta合作，共同研發高階智駕軟件；而東風日產作為首個與華為鴻蒙座艙合作的合資品牌，已經開啟了“油電同智”模式。

當然，從燁P7上我們就能看到本田新的變化，新車不僅將在本田全新電動車工廠投產，更采用了全新一代高效智能純電專屬平臺W架構，具備高剛性、低重心、輕量化優勢，提供駕控最優的50:50前后配重，同時兼顧后驅/四驅的驅動形式，雙電機車型擁有350千瓦、745牛·米的超強動力。當然，燁P7只是開始，未來還將基于此架構推出3款以上涵蓋中高級轎車和大型SUV的車型。

同樣是“7”字頭車型，在工信部最新一波新產品公示中，我們也看到了東風日產N7的身影，作為品牌首款純電轎車，它在去年的廣州車展上就已經迎來了全球首秀。新車延續了日產經典的V-Motion設計，當下流行的元素在其造型上都有所體現，并發揮出以往日產少有的“極簡主義”風格。東風日產N7長寬高分別為4930/1895/1487毫米，軸距達到2915毫米，定位中大型純電轎車。而高通驍龍8295P芯片的智能座艙、與Momenta共同打造的高階智駕系統、AI零壓云毯座椅都十分令人期待。據悉，東風日產計劃在2026年前投放5款全新的新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力。

最后我們再來看豐田，全新電動車bZ3C算是一汽豐田在2025年的重點，畢竟作為豐田全球首款搭載端到端智駕大模型的車型，其在智能化、年輕化上的表現還是值得期待的。而面向家用市場，作為廣汽豐田攜旗下首款純電SUV，即將于一季度上市的鉑智3X無疑吊足了人們胃口，并且它也是支持端到端的高階智駕。畢竟，對于預售10萬起的鉑智3X來說，這么大尺寸的豐田SUV無疑將頗具吸引力，入門車型拉低同級別合資SUV門檻，高配車型又有Momenta智駕系統的加持，也讓“合資純電”有了更多性價比的表現。