事情緣于一次編輯部選題會(huì)上，聊起哪家車企更有資格當(dāng)選年度車企，沒(méi)想到記者編輯說(shuō)出的答案相當(dāng)分散，各說(shuō)各理。

這讓我們對(duì)這個(gè)幾乎年年做、自己都幾乎失去興趣的話題又重新好奇起來(lái)。是的，選題年年做，還有很多媒體年年評(píng)獎(jiǎng)，但它依舊是令人好奇的——誰(shuí)是最能代表2024年中國(guó)汽車的那一個(gè)？

每位記者編輯都有自己心目中的答案，我們把這個(gè)名單放出來(lái)，附上記者認(rèn)為的理由，歡迎文末投票，選出讀者心目中的年度車企。

因?yàn)橛浾呔庉嬋藬?shù)有限，這是一份范圍不大的候選名單，它們是：吉利、小米、奇瑞、理想、賽力斯、小鵬、零跑，候選理由如下。

吉利：全方位進(jìn)化

優(yōu)秀的業(yè)績(jī)表現(xiàn)是年度車企的必要條件，但不能只有業(yè)績(jī)，還需考慮在技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略布局、企業(yè)治理、商業(yè)倫理等層面的努力和成績(jī)。

綜合所有維度，吉利可以說(shuō)是各方面最均衡的選手。

業(yè)績(jī)方面，吉利汽車2024全年總銷量2176567輛，同比增長(zhǎng)超32%，超額完成全年銷量200萬(wàn)目標(biāo)，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車銷量888235輛，同比增長(zhǎng)92%，超額完成全年銷量目標(biāo)。其中新銳品牌吉利銀河全年銷量494440輛，同比增長(zhǎng)約80%。

銀河2024年上市三款新車皆為爆款，銀河E5上市不足5個(gè)月銷量超7.7萬(wàn)輛，星愿80天交付量破5萬(wàn)輛，星艦7 EM-i上市13天交付破萬(wàn)，不到一個(gè)月破2萬(wàn)。

誕生不到兩年、產(chǎn)品上市剛剛一年半的銀河，把幾年前還是吉利短板的新能源拉升成與燃油車并駕齊驅(qū)的重要業(yè)務(wù)板塊，整個(gè)吉利控股集團(tuán)新能源滲透率達(dá)到45%。

國(guó)際化領(lǐng)域，全年出口403923輛，同比增長(zhǎng)53%。與雷諾集團(tuán)合資成立動(dòng)力總成公司，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。

技術(shù)創(chuàng)新方面，吉利推出全新一代鐳神混動(dòng)EM-i動(dòng)力總成，擁有46.5%的熱效率，虧電油耗進(jìn)入2字頭，測(cè)試車極限續(xù)航達(dá)到2390.5公里，且具備在10萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品普及的成本能力。

推出自研資產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池和刀片式磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力、低溫充放電等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)推出11合1混動(dòng)電驅(qū)，減重13.5%，電機(jī)效率最高98.02%，電驅(qū)綜合效率92.5%。

智能化領(lǐng)域，吉利、銀河、領(lǐng)克、翼真等品牌Flyme Auto智能座艙全面上車，并且對(duì)20萬(wàn)元以下車型也全面覆蓋，大幅度提升了該市場(chǎng)區(qū)間的產(chǎn)品力和智能體驗(yàn)，將終結(jié)吉利旗下車機(jī)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的狀況，統(tǒng)一座艙生態(tài)。

中國(guó)首款7納米車規(guī)級(jí)SoC芯片龍鷹1號(hào)智能座艙芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

2月、9月兩次衛(wèi)星發(fā)射，將21顆衛(wèi)星送入軌道，至此吉利已擁有30顆在軌衛(wèi)星，可為旗下產(chǎn)品提供衛(wèi)星通訊、高精度定位服務(wù)。

在戰(zhàn)略布局和企業(yè)治理方面發(fā)布《臺(tái)州宣言》，引領(lǐng)企業(yè)推進(jìn)聚焦務(wù)實(shí)風(fēng)格，并迅速以極氪領(lǐng)克合并落實(shí)。

商業(yè)倫理方面，在主管部門(mén)明確反對(duì)內(nèi)卷之前，從李書(shū)福到吉利高管就在各大行業(yè)論壇和公開(kāi)場(chǎng)合旗幟鮮明地反對(duì)內(nèi)卷，呼吁行業(yè)遵紀(jì)守法、合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)、可持續(xù)發(fā)展，在行業(yè)大是大非面前堅(jiān)守正向價(jià)值觀、輸出正向價(jià)值觀。

小米：產(chǎn)品、生態(tài)、營(yíng)銷全面開(kāi)花

官宣造車僅4年的小米，在2024年創(chuàng)造了幾乎沒(méi)有人預(yù)料到的好成績(jī)。

2024年，小米僅憑一款4月才開(kāi)始交付的小米SU7，就完成了13.5萬(wàn)輛以上的新車交付量，超出年度交付目標(biāo)。而在小米SU7之前，20萬(wàn)元以上的純電轎車中，僅有電動(dòng)汽車行業(yè)開(kāi)創(chuàng)者特斯拉的Model 3一款車型能保持月均交付量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。

小米SU7的火爆，是小米爆品模式的又一次成功，讓小米成為了特斯拉最大的對(duì)手之一，也讓小米集團(tuán)的股價(jià)節(jié)節(jié)攀升，2024年全年漲幅超過(guò)120%。目前，小米市值已重回8000億港元之上，與比亞迪不相伯仲。

同時(shí)，作為全球頭部手機(jī)廠商中唯一一家親身入局造車的公司，小米也在2023年10月將集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)成“人車家全生態(tài)”。戰(zhàn)略的核心是把手機(jī)（電腦、平板等）、汽車和智能家居設(shè)備整合成一個(gè)超級(jí)生態(tài)，讓設(shè)備可無(wú)縫連接與協(xié)同、聯(lián)動(dòng)生活場(chǎng)景等等，如用手機(jī)視頻通話時(shí)可調(diào)用汽車的攝像頭、車到家時(shí)自動(dòng)打開(kāi)空調(diào)和燈光，這些都是其他汽車廠商很難做出的體驗(yàn)。

在汽車營(yíng)銷方面，小米也開(kāi)辟了一條全新的道路。2024年，小米創(chuàng)始人雷軍不僅高頻率地發(fā)微博、拍視頻，甚至還多次親自直播數(shù)小時(shí)來(lái)回答網(wǎng)友的疑問(wèn)、匯報(bào)小米汽車的進(jìn)展。雷軍的親自“營(yíng)業(yè)”，給小米汽車帶來(lái)了許多優(yōu)質(zhì)流量，以致于多家車企的董事長(zhǎng)、CEO也都開(kāi)始直播、拍視頻等等。

2024年，僅有一款車型的小米在產(chǎn)品方面媲美特斯拉，在生態(tài)、營(yíng)銷方面引領(lǐng)全行業(yè)，除了規(guī)模尚小，有絕對(duì)實(shí)力問(wèn)鼎年度車企。

奇瑞：業(yè)績(jī)斐然

銷量方面，奇瑞集團(tuán)2024年銷售汽車達(dá)到歷史性的2603916輛，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)造歷史新高。

年出口汽車數(shù)量達(dá)到1144588輛，同比增長(zhǎng)21.4%，年度出口量首次突破100萬(wàn)輛，鞏固了其在中國(guó)品牌乘用車出口領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，連續(xù)22年穩(wěn)居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量超145萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“四賽道”全面增長(zhǎng)。

新能源汽車銷售數(shù)量達(dá)到583569輛，同比激增232.7%，增速在主流車企中獨(dú)占鰲頭。12月單月新能源銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，進(jìn)入“行業(yè)四強(qiáng)”。

燃油車全年銷售2020347輛，同比增長(zhǎng)18.4%；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量達(dá)1459328輛，同比大幅增長(zhǎng)55.5%。

營(yíng)收首次成功達(dá)到4800億元，增長(zhǎng)幅度超過(guò)50%，年度增長(zhǎng)額超1500億元。

技術(shù)領(lǐng)域新能源與燃油車技術(shù)雙線并進(jìn)，新能源技術(shù)擁有火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺(tái)智能底盤(pán)2.0等10+項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)突破。

燃油車技術(shù)通過(guò)持續(xù)投入，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的核心技術(shù)自給自足，成功研發(fā)出熱效率高達(dá)48%的發(fā)動(dòng)機(jī)，刷新全球最高記錄。

全球化方面，奇瑞集團(tuán)的業(yè)務(wù)覆蓋全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)海外用戶數(shù)量高達(dá)450萬(wàn)。11月底，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠迎來(lái)首臺(tái)車下線，進(jìn)一步深化了奇瑞集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)和市場(chǎng)布局。

理想：反省能力和高效的行動(dòng)力

2024年理想經(jīng)歷了自成立以來(lái)最大的一次挫敗，但同時(shí)在智駕、AI傳播上取得了顯著進(jìn)步，這種進(jìn)步的幅度，相當(dāng)于一位后進(jìn)生擠入了第一梯隊(duì)的跨度。

2024年3月1日，MEGA上市，這款車帶來(lái)的風(fēng)評(píng)以及后續(xù)慘淡的銷量，和理想最初預(yù)計(jì)月銷8000輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，這也導(dǎo)致理想全年80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)被迫下調(diào)至56萬(wàn)-64萬(wàn)輛。

在這個(gè)被外界看笑話、同時(shí)負(fù)面話題不斷升級(jí)的時(shí)期，理想團(tuán)隊(duì)及時(shí)復(fù)盤(pán)，李想本人從“一個(gè)都不饒恕”的態(tài)度到內(nèi)部進(jìn)行自我檢討，這一過(guò)程僅用了一個(gè)月時(shí)間，最終檢討的結(jié)果是推遲將要在2024下半年上市的3款純電產(chǎn)品，他們重新評(píng)估了純電產(chǎn)品的難度，優(yōu)先布局充電樁。

李想本人也因此次事件，停止了在社交網(wǎng)絡(luò)的“炮轟”和“顯擺”。

從理想對(duì)MEGA的一系列反應(yīng)以及后續(xù)的調(diào)整來(lái)看，說(shuō)明其組織架構(gòu)經(jīng)得起類似的挫折，具有很強(qiáng)的靈活性以及反省能力，這對(duì)創(chuàng)新企業(yè)來(lái)說(shuō)極為可貴。

聚焦、高效、靈活性、授權(quán)、重視跨部門(mén)合作、調(diào)動(dòng)員工積極性，理想在這幾方面都表現(xiàn)突出。

理想目前是新勢(shì)力中銷量表現(xiàn)最好的車企，率先沖過(guò)100萬(wàn)輛。2024年度共交付50.45萬(wàn)輛，12月單月就銷售了5.85萬(wàn)輛，這一數(shù)字超過(guò)了其他任何一家新勢(shì)力。

另外，理想也是新勢(shì)力中盈利最快且持續(xù)盈利的車企。2024年第三季度，營(yíng)收達(dá)428.74億元，同比增長(zhǎng)23.6%；凈利潤(rùn)達(dá)到28.2億元，同比增長(zhǎng)0.3%，連續(xù)八個(gè)季度盈利。

汽車商業(yè)評(píng)論記者曾在11月底自駕京滬高速，看到理想的超充站已經(jīng)布局，這給今年要上市的純電產(chǎn)品做好了鋪墊，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)理想純電車型算是做好了心理建設(shè)，這也是很好的品牌宣傳。

從汽車商業(yè)評(píng)論目前掌握的資料來(lái)看，理想明年推出的純電產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)有好的表現(xiàn)，從產(chǎn)品力到補(bǔ)能體系，理想在2024下半年做好了充分準(zhǔn)備。

2024年理想的另一個(gè)亮點(diǎn)是在智駕上的迅猛精進(jìn)，這一點(diǎn)消費(fèi)者能親身感知到。

從無(wú)圖到端到端的應(yīng)用，再到低接管率的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城區(qū)智駕，給理想的口碑以及下一步的發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)。

李想本人作為企業(yè)營(yíng)銷和傳播的載體和環(huán)節(jié)，2024年底與騰訊科技的對(duì)話，他清晰傳播了理想升級(jí)為科技公司的AI愿景以及實(shí)施戰(zhàn)略，這都給理想品牌未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)極大的想象空間。

目前，理想的短板是對(duì)品牌的打造，它銷量的高企主要是靠產(chǎn)品的性價(jià)比以及對(duì)家庭用戶用車需求的充分滿足，但在豪華品牌的塑造上還需努力。

賽力斯：高端突破

2024年，賽力斯新能源汽車銷量426885輛，同比增長(zhǎng)182%。

旗艦車型問(wèn)界M9作為一款售價(jià)區(qū)間超越50萬(wàn)元的高端車型，累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛，在中國(guó)高端汽車細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭，月銷量曾一度超過(guò)前20名中其他車型銷量總和。

與華為智選車模式深度合作，不僅使得問(wèn)界系列車型搭載先進(jìn)的鴻蒙智行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化出行的全新體驗(yàn)，還借助華為品牌與渠道在終端和用戶的潑天富貴，實(shí)現(xiàn)破圈和跨界。

賽力斯在安全技術(shù)方面打造行業(yè)首創(chuàng)的“智能安全”體系，涵蓋了車輛主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、信息安全等多個(gè)維度，為駕乘者提供全方位的安全保障。

底盤(pán)技術(shù)方面，采用先進(jìn)的智能底盤(pán)系統(tǒng)，使得車輛的操控性能得到提升。此外，賽力斯在三電技術(shù)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)以及智能制造等領(lǐng)域均取得了顯著進(jìn)展。

針對(duì)新能源車用戶普遍關(guān)注的冬季續(xù)航問(wèn)題，賽力斯推出超級(jí)增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)歷經(jīng)八年研發(fā)、五次迭代，采用先進(jìn)的1.5T四缸增程器，擁有行業(yè)領(lǐng)先的壓縮比和熱效率，為用戶提供了強(qiáng)勁而持久的動(dòng)力。問(wèn)界M9和問(wèn)界新M7在續(xù)航測(cè)試中，續(xù)航衰減率均低于30%，證明了該系統(tǒng)在極端環(huán)境下的續(xù)航能力。

智能輔助駕駛方面，問(wèn)界搭載業(yè)界領(lǐng)先的192線激光雷達(dá)，并采用“激光雷達(dá)+視覺(jué)感知”融合方案，實(shí)現(xiàn)全天候高精度感知。在霧天、雪天、逆光等復(fù)雜場(chǎng)景下，問(wèn)界車型都能及時(shí)識(shí)別并避免碰撞，保障了行車安全。

問(wèn)界品牌自創(chuàng)立以來(lái)，問(wèn)界M9上市一年即突破20萬(wàn)輛大定，穩(wěn)坐50萬(wàn)以上車型銷量冠軍；問(wèn)界新M7在2024年的累計(jì)交付量也已突破19萬(wàn)輛，榮獲2024年造車新勢(shì)力車型年度銷冠。

小鵬汽車：再次崛起

小鵬汽車終于在2024年揚(yáng)眉吐氣了一把，多少跳出了“車很好，總是在爬坡”的銷量怪圈，屬于火山爆發(fā)型選手。

其全年交付新車190068輛，同比增長(zhǎng)34.2%，距離20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)還差一點(diǎn)點(diǎn)，完成率95.03%。

靠著下半年推出的兩款熱銷車型MONA M03和P7+，小鵬汽車上演了后起直追、厚積薄發(fā)的逆襲戲碼。確切地說(shuō)，它從去年9月開(kāi)始揚(yáng)眉吐氣。

今年前4個(gè)月，小鵬汽車的銷量令人揪心，單月不過(guò)萬(wàn)，2月居然不過(guò)5000輛，雖然有春節(jié)因素影響，4545輛的業(yè)績(jī)?cè)谒行聞?shì)力品牌中排第九，是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

5-7月，小鵬略微過(guò)萬(wàn)的月銷量仍然令人捏一把汗，因?yàn)轭^部的理想和鴻蒙智行同期月銷量往3萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛上沖，眼看差距越來(lái)越大。

終于，8月、11月先后上市的小鵬 MONA M03 及小鵬 P7+，上市后一炮而紅，訂單和交付量均刷新了小鵬汽車的歷史紀(jì)錄：小鵬MONA M03單月交付超15000輛，實(shí)現(xiàn)上市4個(gè)月連續(xù)月交付量超1萬(wàn)輛，小鵬P7+單月交付超10000輛，令小鵬在四季度取得了交付91507輛的好成績(jī)，創(chuàng)下單季度交付量歷史新高，12月銷量高達(dá)3.6695萬(wàn)輛，追上理想、問(wèn)界、零跑等新勢(shì)力銷量第一梯隊(duì)。

其中，小鵬MONA M03榮膺第十二屆軒轅獎(jiǎng)中國(guó)年度汽車。在市場(chǎng)產(chǎn)品普遍選擇堆料、做加法的產(chǎn)品思維下，小鵬MONA M03從研發(fā)之初就引入“重塑成本”概念，為中國(guó)消費(fèi)者、乃至全球市場(chǎng)打造了一款好看、科技、有趣、且具有普適性的智能電動(dòng)車。

在巴黎車展時(shí)發(fā)布的小鵬P7+，最大的變化是搭載了全新的智駕方案“AI鷹眼視覺(jué)方案”，這是行業(yè)首創(chuàng)的單像素LOFIC架構(gòu)，無(wú)懼暗光、逆光和大光差。

小鵬汽車動(dòng)力總成高級(jí)總監(jiān)顧捷對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論表示，這是和特斯拉FSD邏輯相同的純視覺(jué)方案，可以在節(jié)省成本的前提下，最大限度擁有高階智駕能力。

在2025年第一周的銷量中，小鵬汽車以7000輛的成績(jī)成為銷冠。

零跑：第二家盈利的新勢(shì)力

2024年銷量規(guī)模實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)后，零跑開(kāi)始收獲規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的業(yè)績(jī)正反饋。

2025年1月13日，零跑發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。上一次傳來(lái)新勢(shì)力車企單季度財(cái)報(bào)扭虧為盈消息的是理想，理想2022年第四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，并在次年實(shí)現(xiàn)年度盈利。

去年6月，零跑月銷首次突破2萬(wàn)輛，兩個(gè)月后交付量快速達(dá)到3萬(wàn)輛，第四季度月均交付量超過(guò)4萬(wàn)輛，全年銷量接近30萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)100%。

提前完成單季度盈利目標(biāo)，零跑解釋改善原因在于：一是銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，C系列車型銷售占比超77%；三是公司持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作。

在商業(yè)世界，學(xué)習(xí)甚至模范更優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)稱不上低端打法。

去年3月上市的C10是零跑主銷車型之一。零跑創(chuàng)始人朱江明在接受媒體采訪時(shí)不作回避，稱零跑C10每一個(gè)細(xì)節(jié)都向理想L7學(xué)習(xí)，包括學(xué)習(xí)理想如何了解用戶需求、操控舒適性設(shè)計(jì)、車機(jī)顯示設(shè)計(jì)等方面。

這樣的理念在此后推出的C16身上也有所體現(xiàn)。以相近的產(chǎn)品定位，更低的產(chǎn)品售價(jià)，零跑借助“平替版”理想這一概念打開(kāi)大眾市場(chǎng)。

零跑的競(jìng)爭(zhēng)策略是強(qiáng)化性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這依賴于強(qiáng)有力的成本管控能力。零跑的做法是全域自研，自造，以及技術(shù)降本，以提供毛利壓縮空間。朱江明曾公開(kāi)表示，零跑對(duì)于成本管控的邏輯不同于比亞迪，但成本控制能力不比亞迪差；零跑占60%成本的零部件為自研自制，這部分節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用，從全車成本來(lái)看有6%的成本空間。

2024年，通過(guò)與全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團(tuán)的合作，零跑將賣(mài)車業(yè)務(wù)開(kāi)進(jìn)歐洲：5月，零跑國(guó)際合資公司正式成立；9月，零跑C10、T03在歐洲上市。去年10月份亮相巴黎車展的零跑全新產(chǎn)品序列B系列，將是零跑推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的重要車型。

去年12月24日，零跑成立九周年，朱江明發(fā)布全員信，認(rèn)為未來(lái)三年至關(guān)重要，零跑已經(jīng)進(jìn)入決賽圈。這封信也透露出零跑2025年的業(yè)務(wù)方向：提升品牌價(jià)值；技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本，比如中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)曾幫助C系列產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)B系列產(chǎn)品的商業(yè)成功；協(xié)同Stellantis集團(tuán)，打開(kāi)海外市場(chǎng)。