捷達品牌的推出為大眾集團進一步打開了下沉市場，品牌主打的高性價比車型也被部分消費者稱為了大眾的平替。近期捷達又推出了一臺全新的緊湊級車型捷達VA7，新車在尺寸上相較此前的車型均有優(yōu)勢，2731mm的軸距也讓它擁有了與速騰相近的表現(xiàn)。目前車系共推出了三款配置車型，指導價9.97—12.97萬，同時全系還有1萬元的優(yōu)惠，那它值得選擇嗎？

之所以說捷達VA7可以看作是速騰的平替車型，首先在于其完全相同的動力總成，捷達VA7同樣采用了EA211 1.4T+7DCT的黃金組合，這也是大眾家族服役時間較長的總成結構，擁有110kW（150Ps）的功率及250N•m的扭矩表現(xiàn)，從實際駕駛感受來看，油門和動力的匹配保持了線性輕盈的風格，發(fā)動機在1750rpm便能進入扭矩爆發(fā)區(qū)間，并持續(xù)輸出最大值至3000rpm，這個轉速區(qū)間涵蓋了當下主要的城市路段和高速路段需求。

而在底盤方面，捷達VA7采用了麥弗遜與多連桿的結構，在調校風格上也與速騰相近，初段的阻尼相對柔和，主要負責將路面的細碎顛簸快速吸收，而隨著彈簧逐漸壓縮，后段的阻尼感會明顯增強，這讓整車在快速過彎或變線時能獲得充足的側向支撐，從而提升了整車的駕控極限，方向盤的調校保持了德系緊致的風格，并讓車頭指向性較為精準。

除了動力總成保持一致之外，捷達VA7與速騰在空間尺寸上也較為接近，捷達VA7整車有著4773*1789*1469mm的車體參數(shù)和2731mm的軸距，以我178cm的身高進行車內空間實測，前排調整好駕駛位后，頭頂尚有1拳有余的頭頂表現(xiàn)，此時進入后排乘坐，不僅腿部能獲得1拳半左右的余量，頭頂也能保持相對通透的空間感。整車的座椅采用仿皮面料包覆，但在內部有著德系軟硬適中的海綿填充，能讓身體擁有飽滿的支撐力道。

外觀設計上，捷達VA7整體輪廓和車身比例同樣與速騰基本一致，但在前臉及尾部區(qū)域的設計上仍存一些差異。捷達VA7的前臉采用了無邊界感的六邊形格柵，內部的短飾條裝飾以中軸向兩側漸變發(fā)散，視覺上也呈現(xiàn)出一定的延展設計，格柵兩側則與楔形大燈組相連，燈組在點亮后更有一些整體感。前包圍也是主要的差異點，底部格柵兩側增加了外八造型的組件結構，同時貫穿式的鍍鉻飾條兩側還增加了Y字形的設計，在視覺感上提升了車頭的運動氣質。

車頂在尾部帶有相對舒緩的下降線條，逐漸加粗的尾柱結構也讓車尾帶有了一些溜背效果，窗邊采用黑色飾條環(huán)繞，并在尾部保持了微翹的夾角設計，腰身區(qū)域的線條以上揚式的平直造型為主，分明的邊角設計也提升了車門區(qū)域的立體感。車尾的風格也呼應了車頭，尾燈略微增加了熏黑涂裝，燈腔內也加入Y字形元素，同時較為鋒利的內燈角也增加了照明的犀利感，后包圍的設計與前包圍相似，同時微微上揚的護板包覆也讓車尾保持緊致。

進入車內。捷達VA7采用了與大眾系近乎一樣的內飾設計，座艙依舊被相對規(guī)整的臺面及中央扶手區(qū)劃分為了T型結構，中控臺整體加入了較多的橫向元素，形成了富有層次的臺面造型，同時在用料上捷達VA7也有一定提升，不僅采用了雙色的皮質和搪塑面料進行包覆，細節(jié)處還增加了鍍鉻和烤漆材質進行裝飾，提升了整體的座艙質感。臺面中部配有懸浮式的中控屏，儀表部分也為液晶屏顯示，提升了車內的科技感。

而在配置方面，聽勸版和先到先得版搭載的是10.1英寸屏，而超有料版升級為了12.9英寸，并搭載J-Connect智聯(lián)系統(tǒng)，在內部應用功能配置上也相較前者進一步豐富，主要新增了車載GPS和實時路況，以及車聯(lián)網(wǎng)和4G功能，在控制功能方面，全系均配有主駕的語音控制，雖然不能實現(xiàn)可見即可說功能，但在駕駛過程中依然可以完成簡單的語音盲操作。在輔助駕駛方面。超有料版還帶有L2級的功能支持，這也對整車的主動安全帶來了一定提升。

寫在最后

捷達VA7作為捷達家族又一款全新車型，不僅在價格上進一步刷新了同級車型底線，在品質上也保持了純正的德系風味，同時從動力表現(xiàn)、內外設計和空間層面，都與速騰有著較高的相似度，因此作為平替車型實至名歸，不知道你對它心動了嗎？