對于喜歡性能車的車迷朋友而言，寶馬M3是一款很有份量的車型，這個傳奇的故事從1985的年第一代E30 M3開始，至今已經(jīng)有6個世代的寶馬M3車型在車壇上留下過自己的聲浪，估計除了奔馳的C級AMG車系之外，也沒有其他同類的車型能夠撼動寶馬M3在同類車型中的標桿地位——奧迪RS4雖然實力不俗，但是由于數(shù)十年來缺乏后驅(qū)車型，因此難以在這一級別的性能車中與奔馳寶馬形成壓力。

不過，隨著時代和汽車工業(yè)的發(fā)展，寶馬 M3的聲浪或許在不久后就要用新的方式和車迷們相聚。自2020年開始生產(chǎn)的G80世代寶馬M3面世以來，已經(jīng)過去五個年頭，下一代寶馬M3車型的研發(fā)工作正在緊鑼密鼓的進行，相關(guān)原型車已經(jīng)在位于西歐的寶馬大本營德國和北歐瑞典的道路上進行測試，和以往不同的是，新一代寶馬M3車型在保留燃油車型的基礎(chǔ)上，也將推出純電車型。

根據(jù)海外汽車媒體的一線消息和披露的諜照，全新一代（第七代）寶馬M3 的純電版車型已在瑞典開啟冬季極寒測試，這款純電寶馬M3的內(nèi)部代號 "HP BEV"，預計將于2025年的下半年或 2026 年初首發(fā)亮相，并有望在2026年正式上市開售（參考近幾年的寶馬節(jié)奏，德國上市后幾個月內(nèi)就會在中國市場開啟銷售，由于中國市場的新能源進展全球領(lǐng)先，如果沒有大的意外發(fā)生，寶馬M3純電車型將會與寶馬全新一代 M3 燃油版車型一同以進口的形式引入中國汽車消費市場。

從目前披露的消息和諜照上來看，這款正在北歐瑞典進行冰雪測試的寶馬M3的原型車有望成為寶馬車系歷史上的首款M3 EV純電車型（當然，考慮到寶馬如今的車系變更，它也有可能被列如i系列，被稱為寶馬i3 M），盡管諜照上偽裝十分厚重，但這款純電的寶馬M3 EV測試車外形與寶馬集團之前展示的Vision Neue Klasse概念車頗為相似。從前臉來看，寶馬M3 EV測試車/原型車配備了一個寬大的“格柵”（雖然電車不需要巨大的機器格柵進氣給發(fā)動機燃燒，不過寶馬家族的“雙腎”造型格柵已經(jīng)演化成了比車和寶馬藍天白云車標本身更吸睛的LOGO），前臉的兩側(cè)為流線型前大燈，再往下看，似乎能看到一個寬大的下部進氣口（盡管不需空氣助燃，不過不排除純電寶馬M3采用了一些引進空氣冷卻電機或其他用電設備的設計）。

從側(cè)面來看，這款寶馬M3 EV測試車/原型車還采用了流線型車身設計，配備隱藏式門把——不過，從視覺上來看，出于優(yōu)化空氣動力學設計的隱藏式門把手被醒目的輪拱凸緣搶占了風頭，從諜照來看，寶馬M3 EV/i3的這款測試車/原型車的輪距比標準的寶馬i3車型更寬。

由于有效且復雜的多層偽裝，寶馬M3 EV/i3測試車/原型車其他細節(jié)難以辨認，但可以看到原型車/測試車配備了非常誘人的前擋風玻璃（外媒用詞是rakish ，直譯可以理解為：輕快的；瀟灑的；放蕩的；俏皮的）和流線型玻璃座艙。

從目前披露的諜照上還可以看到寶馬M3 EV/i3測試車/原型車采用圓潤的后保險杠以及近乎垂直的行李箱蓋設計。偷拍照片的諜照攝影師沒有拍到寶馬M3 EV/i3測試車/原型車車內(nèi)清晰的照片，但寶馬最近在CES上推出了其全新的全景iDrive系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了一個從立柱到立柱的超大顯示屏，位于擋風玻璃底部。顯示屏分為三個部分，駕駛員正前方的部分充當數(shù)字儀表盤。其余部分可自定義，最多可容納六個小組件，顯示從天氣到G力計（玩家們在駕駛性能車的時候總是喜歡知道每一刻的G值）等所有信息。

目前，無論是歐美汽車業(yè)界還是各地的寶馬粉絲圈子中，關(guān)于寶馬M3 EV/i3 M車型其他信息知之甚少，但預計這款純電的M-POWER車型將采用早期曾在寶馬i4原型車上測試過的四電機動力系統(tǒng)。據(jù)業(yè)界消息，這套四電機的驅(qū)動系統(tǒng)綜合功率超過746千瓦（1000hp英制馬力/1014PS公制馬力），并配備了先進的扭矩矢量控制技術(shù)。

當然，也有業(yè)界消息推測純電寶馬M3/i3 M的量產(chǎn)車型實際的動力表現(xiàn)可能會比測試車要溫和一些，預計功率可能接近522千瓦（700hp/710PS），當然，機關(guān)還沒有關(guān)于扭矩的具體信息，但是對于一臺搭載四臺電機的寶馬M-POWER而言，扭矩自然不是問題——扭矩一向是電機的強項。

寫在最后：純電的寶馬M3對于全球車迷而言依然是一款有著標桿地位的M-POWER，但是作為一款性能車，在中國市場，或許它需要面對小米SU7的強勢沖擊——剛剛過去的2024年，小米SU7 Ultra原型車在被全球車迷視為寶馬和奔馳性能車的老巢的德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了驚人的6分46秒874圈速。

根據(jù)國內(nèi)的消息，小米 SU7 Ultra 預計在 2025 年 3 月正式上市，預售價格為 81.49 萬元。小米SU7 Ultra 使用超級三電機系統(tǒng)，1548PS超強馬力，零百加速1.98s，設計最高時速350km/h。小米SU7 Ultra的車頂、方向盤等17處使用碳纖維，共3.74m²，將會是地表最快的四門量產(chǎn)車。而售價29.99萬元的小米SU7 Max版擁有最大功率495千瓦（約合673PS）和839牛·米扭矩的電機，0-100km/h的加速僅需2.78秒。小米SU7不到30萬元的售價和強悍的動力，或許會對純電的寶馬M3 EV/i3 M車型形成跨圈打擊。當然，寶馬數(shù)十年來的運動積累不是小米短時間內(nèi)可以就能媲美的，但是小米SU7 Ultra車型的紐北圈速足夠為小米SU7增加聲量。