在剛剛過去的2024年，奇瑞年度銷量首次突破260萬輛大關，創造新紀錄，其中海外銷量超114萬輛，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。對于奇瑞來說，2024年無疑是成功的一年，但對于整個汽車市場來說，卻是遭遇了前所未有的寒冬：眾多車企銷量腰斬，工廠大規模裁員，新勢力解散紛爭不斷…...在最不容樂觀的2024年，奇瑞實現了逆勢突圍。年初，奇瑞并沒有公布特別詳細的銷量目標，但在這一年，他們卻用實際行動表明：奇瑞拼了。

占比超80%，主推新能源車型

     要問2024年奇瑞拼的是什么，尹總早在2023年就給出了答案：“奇瑞新能源要不客氣了！”2024年，奇瑞推出了一系列新車，其中新能源車型占比超80%。一季度上市的緊湊型轎車風云A8遠航版，實測續航超1900公里，上市發布會現場挑戰180公里/小時不間斷行駛，證明了混動車型也能擁有不輸燃油車的極速表現。后續上市的中大型SUV風云T10，超過2169公里的實測續航更是打破了吉尼斯世界紀錄。有別于強調產品包裝的營銷策略，奇瑞則是憑借產品本身優秀的性能表現為自己打開了市場。

     除了常規車款，奇瑞還推出了以iCAR V23為首的新品類車型，在上市不到半個月的時間里，iCAR V23收獲了超3000輛的銷量成績，為新能源SUV市場注入了新鮮活力。常規車型出眾的產品力表現，以及新品類產品的刺激之下，奇瑞新能源實現了3月份以來銷量“十連漲”，年銷售新能源汽車超58萬輛，同比增長232.7%。兌現了新能源“不客氣”的承諾。

靠自研核心競爭力，兌現“奇瑞新能源不客氣”

     新能源銷量爆增的背后，是奇瑞多年來堅守技術為本的雄厚底氣，自研的鯤鵬超能混動C-DM5.0，第五代高效混動專用發動機熱效率高達44.5%；無級超級電混DHT和三擋超級電混DHT，最高傳動效率>97.6%，搭載鯤鵬超能混動系統的中大型SUV風云T10在擁有4秒破百的動力性能下，饋電油耗低至6.8升，實現了動力與能耗的兼得。除了三電性能位居行業第一梯隊，在新能源車比拼的核心賽道：智駕領域，奇瑞也計劃將在2025年全面進入NOA時代 。采用端到端技術的新一代C-Pilot 5.0高階智駕可實現無圖城區NOA、高速NOA、超長城市記憶駕駛、記憶停車等先進智能駕駛功能。2025年新一代高階智駕將在十余款奇瑞車型上實現量產上市。

2024，自主燃油車銷量第一仍是奇瑞

     作為油電協同，優勢融合的汽車品牌，2024年奇瑞在燃油車市場仍然占據壓倒性優勢，推出了瑞虎9、瑞虎8L、全新瑞虎7 PLUS等多款重磅車型，燃油車全球銷量達到2,020,347輛，同比增長18.4%。其中瑞虎7系列全球累計銷量成功突破百萬輛里程碑，并連續三年蟬聯中國品牌A級SUV出口冠軍寶座。

     理工男奇瑞是國內屈指可數的核心技術100%自研的車企，自主研發的鯤鵬2.0T燃油發動機動力參數領先BBA同排量機型，變速箱方面更是完成了CVT、DCT、AT以及多擋DHT全方位自研布局，其中奇瑞正向自研的8AT變速箱，打破了愛信和采埃孚在國內8AT變速箱領域多年的技術壟斷。讓奇瑞旗下的高端燃油車型擁有更強勁的產品競爭力。

走出去到走上去，奇瑞海外不只贏得了銷量

     據統計，2024年中國汽車出口總量達到583.4萬輛，其中奇瑞海外銷量達到1,144,588輛，占據中國汽車出口總量的20%，連續22年穩居中國汽車出口第一。從走出去，走進去到走上去，奇瑞在海外市場不僅注重銷量的成長，還實現了品牌形象的穩步提升，旗下多款車型在海外市場定價甚至對標BBA等豪華品牌。依靠出眾的產品力表現，奇瑞在海外市場仍然收獲了可觀的銷量成績。這也印證了國內品牌想要走出去并不只有自降身價一條道路，憑借產品本身實力出圈，更能贏得海外市場的認可。

     2025年，新能源市場仍然是奇瑞“拼”的核心，同時加速推動品牌向上也是奇瑞新一年的首要目標。據悉，奇瑞的旗艦級車型風云A9和風云T11也將在2025年上市。對于2025年，不少業內人士持悲觀態度，銷量下滑仍然會是汽車市場的主旋律，面對新一輪的寒冬，奇瑞能否再創奇跡？我們拭目以待。