乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，12月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為263.4萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長8.6%。其中，轎車銷量為115.3萬輛，同比上漲4.1%、環(huán)比上漲3.0%。

臨近年末，各車企均發(fā)力沖擊年度目標(biāo)，汽車市場不斷升溫。與此同時，由于今年春節(jié)在1月底，年末購車需求提前在12月釋放，進(jìn)一步提升了月度銷量數(shù)據(jù)。

當(dāng)月轎車領(lǐng)域的銷冠仍然被比亞迪海鷗摘得，雖然較之上月出現(xiàn)小幅下滑，但接近五萬的銷量仍難以被對手追趕。很顯然，作為絕佳代步小車的海鷗，不管是首臺車代步，還是增購電車需求，它都已成為普羅大眾的首選?？梢灶A(yù)見的是，未來很長一段時間內(nèi)，它的江湖地位都難以被撼動。

當(dāng)月第二名同樣沒有意外，依然是秦PLUS新能源，將B端、C端用戶“一網(wǎng)打盡”的它，同樣擁有極強(qiáng)的用戶基礎(chǔ)。對于它的受眾而言，不俗的性價比、較低的使用成本等都是顯著優(yōu)勢。而正是因為它的封鎖，讓新能源市場眾多緊湊級轎車黯然失色。沒辦法，誰叫人家確實夠強(qiáng)呢？

令人意外的是，臨近年末傳統(tǒng)燃油車迎來一波“反撲”。曾經(jīng)熟悉的大眾朗逸在沉寂幾個月后，重新回到轎車銷量榜第三之高位，在新能源大行其道的當(dāng)下能有如此成績已算不錯。

與此同時，日產(chǎn)軒逸（第五）、大眾帕薩特（第六）當(dāng)月同樣表現(xiàn)不俗，較之前幾月均迎來不同程度上漲。特別是后者，銷量直接突破三萬輛，就算是放在燃油車最輝煌時代這一成績都非常搶眼。

當(dāng)然，它的熱銷很大程度還是因為價格持續(xù)下探，作為一臺B級傳統(tǒng)燃油車，受到新能源車型擠壓的它，終端售價已經(jīng)來到十五萬級，對于大多數(shù)用戶而言這個價格確實已足夠合適。

并且，這類B級車型價格的下探，不僅進(jìn)一步擠壓了入門級燃油轎車的生存空間，還會搶走部分原本屬于它們的用戶，導(dǎo)致這部分產(chǎn)品價格持續(xù)下降。實際上，這也是如今轎車銷量榜單中傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品越來越少的原因之一，大部分用戶都在向幾款強(qiáng)勢產(chǎn)品集中，而隨著時間推移，這一現(xiàn)象只會越來越明顯。

再往后看，便是清一色的新能源車型，熟悉的五菱繽果排名第七，與海鷗同為代步小車，可愛的造型、夠強(qiáng)的實用性同樣讓它持續(xù)熱銷。在小型車領(lǐng)域，它與海鷗幾乎占據(jù)了絕大部分市場份額，后來者想要打破封鎖非常難。

而比亞迪軍團(tuán)秦L、海豹06、漢則分列第八、第九、第十位，雖然相較于上月排名均有所下滑，但算上海鷗、秦PLUS新能源，比亞迪在轎車榜單中共占五席，可見比亞迪恐怖的市場號召力。

需要注意的是，進(jìn)入2025年，比亞迪還在通過調(diào)整價格增強(qiáng)其產(chǎn)品的競爭力，作為時下車市最火熱的品牌，比亞迪還在通過提升自身實力不斷拔高上限，這一點確實值得所有對手學(xué)習(xí)。

車動力說：12月，我們終于看到傳統(tǒng)燃油轎車出現(xiàn)一定程度反撲，但這和價格、用戶消費(fèi)習(xí)慣也有很大關(guān)系。一方面，臨近年底，或受回家影響、或受中遠(yuǎn)途出行游玩影響，傳統(tǒng)燃油車都會迎來一波銷量上漲。

另一方面，傳統(tǒng)燃油車的價格持續(xù)下探，的確能起到刺激銷量之作用，但這也并非長遠(yuǎn)之計，到底該如何破局，對于它們而言依然是急需解決之問題。