2024年國內(nèi)新能源汽車市場雖然繼續(xù)保持高歌猛進的狀態(tài)，但是有部分車企卻黯然退場，威馬、高合、極越等車企的謝幕也為消費者敲響了警鐘。最近，合創(chuàng)汽車因被執(zhí)行人無正當理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，被廣州市南沙區(qū)人民法院列為了失信被執(zhí)行人，難道合創(chuàng)汽車要成為2025年第一家倒下的新勢力嗎？

合創(chuàng)汽車由珠江投管集團和廣汽集團共同投資成立，在品牌成立之初，合創(chuàng)汽車一直自詡為具有前瞻性的出行生態(tài)布局的新能源高級品牌，但近些年發(fā)展下來，高級不知道能不能算上，但至少“前瞻性”是幾乎沾不了邊。目前品牌主要的車型有合創(chuàng)V09、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)007等，但從銷量上看均為達到自身的預期。究其原因，技術(shù)亮點缺乏帶來的產(chǎn)品力不足、定價過高和營銷問題都成為了銷量不佳的核心原因。

新車賣的不好，不斷燒錢顯然不能支撐合創(chuàng)汽車的發(fā)展，其實在2024年6月，合創(chuàng)汽車就陸續(xù)被曝出一些問題，首先是合創(chuàng)汽車員工拉橫幅維權(quán)的事件引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)輿論關(guān)注，背后牽涉出跟投款退還的問題。根據(jù)事后統(tǒng)計，合創(chuàng)汽車強制跟投的人員數(shù)量達到了50余人，涉案金額超過1億，此前合創(chuàng)宣稱將在員工離職后進行退還，但由于資金鏈問題，這一承諾遲遲沒有兌現(xiàn)，因此員工也走上了維權(quán)之路，而值得一提的是，后期合創(chuàng)還被曝出因資金短缺，連員工工資都未能按時發(fā)放。

資金鏈的短缺也讓合創(chuàng)汽車“斷臂自救”，24年11月，合創(chuàng)汽車被曝出裁撤上海分公司所有員工的消息，但后續(xù)員工賠償金始終拖欠，同樣帶來了較大的負面影響，根據(jù)上海公司的員工透露，原本與公司協(xié)商在10月31日前發(fā)放的N+1補償一直被合創(chuàng)汽車單方面拖著，半個月過去了也沒有動靜，此次事件再一次說明合創(chuàng)汽車的現(xiàn)金流問題已經(jīng)非常嚴重。

合創(chuàng)汽車出現(xiàn)困局，除了對員工帶來較大影響之外，對其母公司廣汽集團也是一次打擊，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，廣汽集團共持有25%的股份，面對合創(chuàng)汽車30億元的虧損，是繼續(xù)輸血投資還是選擇放棄都非常不容易。不過廣汽集團已經(jīng)在1月10日發(fā)布了公告，將與參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司股東按股比提供專項用于支付員工工資及經(jīng)濟補償金的股東借款，并由廣汽埃安受托承接合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)。此舉雖然體現(xiàn)了廣汽集團的擔當，但是后期能否讓合創(chuàng)起死回生還非常難說。

毫無疑問，目前已經(jīng)進入了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的淘汰賽，市場表現(xiàn)靠后的車企都存在風險，從商業(yè)角度來看，車企銷量低很難為車企帶來現(xiàn)金回流，后續(xù)只能依靠大股東進行輸血，這會讓車企在研發(fā)層面投入縮減，最終在技術(shù)競爭中失去優(yōu)勢，而后便會陷入銷量進一步惡化的循環(huán)之中，這類車企走向衰亡也是必然。

總結(jié)：

雖然廣汽集團進行了出手，但合創(chuàng)汽車的未來依然迷茫，想要扭轉(zhuǎn)當前存在的問題，不僅需要合創(chuàng)在技術(shù)層面進行突破，同時在銷售渠道、品牌建設(shè)及口碑下滑等方面都要進行全面改革，這顯然不是一件易事，如果后期大股東的支持進一步減少，合創(chuàng)汽車依然面臨較大的倒逼風險。