即使新能源時代的到來，讓中國車市呈現出一片“百花齊放”態勢，但大部分品牌更多的是期望用一臺車來與市場的其他對手拉開區隔，卻忽視了品牌調性的塑造同樣很重要。

而若論中國有哪些有“調性”的品牌，還得是捷途。自2018年成立以來，捷途汽車一直在堅持一件事兒，圍繞“旅行+”戰略進行品牌營銷、產品乃至服務與用戶生態的延展，作為全球唯一創業6年年銷突破56萬的車企，顯然捷途的產品與品牌調性的塑造都獲得了不小成就，在收獲足夠的口碑與認可之際，1月22日，捷途進一步向上發展，發布全新產品序列——縱橫。

所謂“縱橫”，便是奔放自如、風雨無阻，不得不說，以“縱橫”為捷途品牌高端越野產品序列命名，是一件恰到好處的事兒。

而本次發布會上，捷途繼續延續了以往“實干家”的風格，新序列“IP”發布之際，即攜縱橫G700、縱橫F700、縱橫G900三款車型亮相，更重要的是，能夠落實到這些高端越野車上的技術不僅先進獨特，還很實用。

首先，把越野車的越野能力做好，是最基本、也最有難度的事情之一。作為共享“理工男”奇瑞技術百寶箱的品牌，此次捷途縱橫將主要提供鯤鵬超能混動CDM-O、縱橫兩棲黃金增程CEM-O兩套動力方案。

其中鯤鵬超能混動CDM-O集成一臺熱效率達45.5%的2.0TD發動機，最大功率155kW、最大扭矩340N·m，匹配功率300kW的2檔P4電機，可爆發10351Nm輪端扭矩，低碳省油之際，馳騁戶外，就是得有足夠強悍的動力。

縱橫兩棲黃金增程CEM-O，則搭載最大功率102kW的增程器，當行業很多增程器油電轉換效率還到不了3.5kWh/L之際，它能夠做到3.86kWh/L油電轉換效率，每一度電都能物盡其用。

同時匹配越野專用800V 6C雙層麒麟電池，支持6C超充，當前即使是高端新能源品牌大多也只有部分車型搭載5C超充，最快也需要大約15min左右才能將電池電量補充至80%，但縱橫兩棲黃金增程CEM-O只需6min。

為了應對戶外復雜多變的地形，捷途縱橫還將有150mm空氣懸架調節行程以實現對離地間隙的調整，并配備可基于前視攝像頭進行主動預判與調控的全主動懸架，即使路面崎嶇不平也可實現車身自平衡，從而盡可能的減小車輛行駛過程中的側傾、俯仰現象，對于容易暈車的人十分友好。甚至還有車輛工程+船舶工程跨界技術的融合設計，賦予了捷途縱橫系列產品“水陸兩棲”的能力。

而當下任何一臺對于消費者有“說服力”的車都不會在智能化板塊有所缺失。

縱橫系列將搭載基于端到端大模型打造的乾崑智駕，基于其全國有路就能開的屬性與強大越野能力的組合，讓一些覺得戶外場景比較麻煩，想“偷點懶”的女性也能輕松穿梭于山水之間。

此外，捷途縱橫系列還有非常多女性會喜歡的細節。

比如開發的縱橫天巡技術，能夠驅使無人機智能跟拍，在戶外風景中更加容易出片，想要找到合適地方歇歇腳，若是有安全顧慮或是不知道哪里合適，也能讓無人機去提前以更高更廣的視野探索合適的地方。

而若是你是戶外旅行的“進階愛好者”，喜歡去一些人跡罕至的地區探索，那么基于低軌衛星通訊保持通信，也不用擔心和外界失去聯系。若是去可可西里等高原地區卻出現高原反應，捷途縱橫序列產品還能充當臨時的高濃度氧艙，無需再去專門的站點吸氧。

寫在最后：把一件事做到極致，也是一種成功？過去，在“旅行+”戰略下，捷途品牌不僅打造了從中國到全球的旅行生態矩陣，更接連推出多款適配旅行與戶外場景的精品好車，如今在口碑穩定、技術升維的基礎上，捷途縱橫的到來，往更具深度的方向踐行“旅行+”戰略，不忘初心的基礎上，捷途縱橫勢必將助力捷途品牌成為全球第一電混越野品牌。