威馬破產重整案，終于有了最新進展。騰訊汽車報道，據上海市第三中級人民法院此前公告，威馬汽車科技集團有限公司重整案債權人會議，1月21日上午9時30分通過網絡視頻方式召開。據債權人透露，此次會議主要包括債權人會議核查債權、管理人作執行職務工作報告和審議并表決重整計劃(草案)等三項議程。根據上海三中院確定的時點，重整計劃（草案）的表決期限截至北京時間2025年1月24日17:00止。

根據此前上海三中院的作出裁定，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司三個公司，將以實質合并重整方式，納入威馬汽車科技集團有限公司重整案。

上述威馬重整計劃（草案）文件顯示，根據《破產法》有關規定和債權申報審查的實際情況，重整主體債權分為擔保優先債權、破產費用和共益債務、職工債權、社保稅收債權、普通債權、劣后債權，總計超過148億元，另有超過112億元的暫緩債權。

根據戰略投資人的業務規劃和資源整合安排，法院裁定批準重整計劃后，戰略投資人及/或其指定主體后續持續投資將超過100億元。戰略投資人提供的資金將用于根據本重整計劃支付共益債務、清償各類債權(現金及留債部分)以及用于復工復產和后續繼續經營專項運營使用。

2024年1月15日，管理人通過全國企業破產重整案件信息網發布了《關于威馬科技集團招募戰略投資人的公告》，并進行了戰略投資人和共益債投資人的公開招募工作。截至目前，報名成功的投資人僅剩一家深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱：深圳翔飛）仍有投資意愿。

有意思的是，深圳翔飛背后疑似有寶能的身影。企查查顯示，深圳翔飛成立于2023年9月，注冊資本1億元，主要股東為深圳卓凱企業管理有限公司（以下簡稱：深圳卓凱）和深圳鳳宇企業管理有限公司（以下簡稱：深圳鳳宇），實際控股人為黃晶，其間接總持股比例超過40%。

而深圳鳳宇曾入股深圳市悠寶佳汽車銷售有限公司，實際控股人也是黃晶，其間接持股比例超過23.8%。與此同時，深圳鳳宇的法人為張曉，是寶能新能源汽車集團有限公司董事，還擔任寶能多家汽車銷售公司法人。

但是寶能汽車乃至寶能自己就自身難保。在2017年，寶能以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份，入局汽車行業。在收購次年，寶能汽車曾有過短暫的高光時刻，2018年觀致年銷量達到6.2萬輛，此后便快速回落。當時，寶能汽車還斥資600億元在昆明、杭州、廣州等各地興建新能源汽車產業基地。除了觀致之外，寶能汽車旗下還曾推出過兩個汽車品牌：BAO和悠寶利，但一直沒有量產車推出。汽車業務進展不順、母公司也深陷債務危機，這使得寶能汽車一直被維權、裁員和欠薪的負面新聞所籠罩。

這一消息也被外界解讀為威馬和寶能汽車兩家的抱團取暖之舉。對于寶能疑似參與威馬重組一事，截至目前寶能方面還未做出回復。

按照重整計劃（草案）文件，新威馬計劃在2025年完成復工復產工作。投資人注入資源，制定多套方案(包括不限于推進威馬原車型復工復產、導入新車型等)實現溫州工廠復工復產，通過國內+海外獲得現金流快速破局，2025年同步進行品牌煥新，在國內及國際市場構建營銷網絡，投放全新產品，逐步恢復經營及良性發展。

除此之外，重整計劃（草案）文件還對新威馬做出了更長期的戰略發展規劃。2026-2027年，新威馬將加大研發投入構建全產品譜系，每年1-2款投入車型；計劃 2027年年銷量超60萬輛，初步形成規模化發展趨勢。2028-2029年，新威馬將會有10款全新車型投入全球市場，覆蓋高端、中端及經濟型市場。

至2029年，新威馬全球市場計劃年銷量超100萬輛，年營收超1100 億元。在這一階段，新威馬布局上下游產業鏈，打造智慧出行生態，新威馬完成資本市場估值超1500億。另外，根據新威馬還將通過在原基地范圍內擴建投資，實現溫州(現10 萬)工廠的原規劃的20萬輛年產能。

不過，這些都是目前都還停留在紙面階段，一切還要等到重整方案的最終落地。更為重要的是，如今的新能源汽車市場已經與前兩年大不相同。隨著更多新勢力月銷量站上2萬輛+，新威馬歸來時，市場留給它的機會還有多少呢？