小型跨界車始終都是注冊量最高的車型。在改款后，標致2008和大眾汽車T-Cross途鎧參加了對比測試。最終會是獨特的標致2008贏得青睞還是實用的T-Cross途鎧更勝一籌？

如果你望向街頭，會發現過往的車輛一排排都是白色、黑色和灰色，靚麗的顏色往往比較少見，但這兩款參與對比測試的小型跨界車型：標致2008和大眾汽車T-Cross途鎧，它們以靈丹紅（Elixir Red，加價750歐元）和明媚金屬藍（Clear Blue Metallic，加價690歐元）為街景增添了一抹色彩。此外，還有淺色裝飾：在更高配置的Allure和GT車型中，標致2008在迭代中增加了LED燈帶，位于頭燈下方。T-Cross途鎧在改款中也調整了其燈光設計，并在日間行車燈之間增加了一條LED燈帶。

 

上車吧，內飾秉承了外觀的一致風格：大眾汽車低調務實，標致則時尚奢華。操作理念上，兩款車也體現出了不同。2008的駕駛員可以通過觸摸屏控制許多車輛功能；T-Cross途鎧則采用了更傳統的操作方式，除了空調控制面板上的觸摸滑塊，其余大部分功能通過物理按鈕操作。

 

相比之下，2008的駕駛員需要更專注于操作，從進入車內到調整好設置出發的操作也更復雜。此外，在屏幕下方沒有像新款標致408那樣自由可配置的快捷按鈕。不過，2008仍然有一個旋鈕來調節音量，還有一排控制警示燈和中央鎖等功能的按鍵。但這些按鍵只能通過按下激活或禁用，無法用另一方向去開關。

自從改款以來，T-Cross途鎧配備了原本是選配的數字儀表。2008也是表顯，并以三維效果的形式顯示車速；初看有些驚艷，長期使用卻并沒有太大使用價值。

 

盡管尺寸緊湊，大眾汽車和標致的跨界車完全可以作為旅行車使用。T-Cross途鎧的雙色布座椅非常舒適，并且支撐性好，腿部空間充足，長途駕駛也更加輕松。而在2008上也提供了類似的設計，駕駛員和前排乘客坐在風格更運動的Alcantara和人造皮革組合座椅上。它的頭枕向前突出較多，對身材較高的駕駛員來說，有時會造成不適。此外，2008的腳部空間似乎是為兒童尺寸的腳量身定做的，與T-Cross途鎧相比，穿著較大尺碼鞋的駕駛員更容易碰到腳上方和側面，而T-Cross途鎧的表現則更寬敞。

 

在蜿蜒的鄉間小路上，有的前排乘客可能會有一種想找東西扶住的沖動。在標致車上，他們可以握住車頂的把手，但在大眾汽車上他們伸手只能抓空。這是成本壓力導致的嗎？在T-Cross途鎧上，遮陽板上的化妝鏡也沒有照明。

不過，回到整體，就空間而言，大眾汽車是同級別中最寬敞的汽車之一。雖然T-Cross途鎧是這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車公司旗下車型系列中最短的跨界車，但能與長了20厘米的2008相媲美。在這兩款車中，坐四名成年人都不會感到擁擠，但大眾汽車的后排乘客可以更舒適地上下車，這得益于更大的車門開口。此外，他們的座椅角度也很舒服。然而，與2008的乘客一樣，他們必須耐心等待冷氣或暖風的到來，因為兩款跨界車都沒有后排出風口，而雙區自動空調系統（375歐元）僅可以在T-Cross途鎧上選裝。

 

在特殊運輸需求方面，大眾汽車可以展示其異常靈活的內部空間，從而脫穎而出。與標致一樣，它的后排座椅也可以分兩部分放倒。但只有大眾汽車提供副駕駛座位的Isofix兒童座椅固定裝置，而不僅僅是在后排的外側座椅上。此外，T-Cross途鎧的副駕座椅靠背也可以完全放倒。因此，包括沖浪板在內，長達2.39米的物品都可以放入車內。

 

根據后排乘客或行李的空間需求，大眾汽車的后排座椅可以滑動14厘米。這使T-Cross途鎧轉為一個“空間奇跡”，甚至可以輕松應對一次家具購物之旅。這方面標致無法與之匹敵。但標致的后窗擱板可以輕松地收進行李廂地板下，而大眾汽車的擱板在拆卸后無法放入高度可調的地板下，只能塞進第二排座椅的腳部空間，或者干脆留在家里。

不過，大眾汽車的這一小“缺陷”只是個例外，它還有不少巧妙的細節，例如可縱向和角度可調節的中控扶手以及中控臺上的鑰匙槽，讓人不禁聯想到大眾集團姊妹品牌斯柯達的“Simply Clever”（專于智 慧于行）理念。

 

現在，讓我們出發吧，啟動這兩款三缸發動機，將換擋桿移置D擋。在駕駛過程中，這兩款車展現出不同的性格。這從動力系統就可以看出：改款后的T-Cross途鎧的功率已提升至116馬力，但沒有電動輔助，必須獨立運行。2008則配備了全新的48伏輕度混合動力系統，得益于集成在六擋雙離合變速箱中的22馬力和51牛·米的電動機，這款法國車總是能提供足夠的動力。而T-Cross途鎧（配備七擋雙離合變速箱，需額外支付1920歐元）在起步時雖然會稍顯遲緩，但很難讓人察覺到。

憑借136馬力的動力，駕駛標致在高速公路和鄉間小路上滑行時也更加輕松自如。在高速行駛以及從五擋換到六擋時，六擋雙離合變速箱需要多一點時間來掛入下一個擋位。

在制動方面，2008的的駕駛員不得不需要習慣稍微軟一些的制動踏板感受。盡管如此，標致在熱車狀態時的制動表現比大眾汽車更出色（100~0公里/小時的制動距離分別為36.1米和37.5米），但T-Cross途鎧的制動踏板反饋更易精準控制。

在大眾汽車中，三缸發動機的背景噪聲比標致更“低調”，然而2008可以利用其0.9千瓦時電池在市區進行短時間內的純電行駛。不過，伴隨而來的則是各種機械噪聲，如微弱的電動機嗡嗡聲、渦輪增壓器的輕微鳴響或變速箱在紅綠燈前降擋時的細微反饋。同樣需要適應的地方是：在城市路況中，一旦松開油門踏板，動能回收時會有明顯的延遲。

盡管如此，標致能夠儲存寶貴的“能量”，大眾汽車則在這方面有所損失。駕駛者可以從錢包中感受到這種差別：在測試中，T-Cross途鎧的測試平均油耗為7.0升/100公里，而較大的標致2008僅需6.5升/100公里。在經濟模式下，兩者分別為5.7升和4.9升。

 

不過，在舒適性方面，標致的表現不盡如人意。面對各種顛簸，它的左右搖晃更明顯，連續的小橫溝帶來了明顯的震動。而T-Cross途鎧對這些影響的應對更從容，懸掛表現更均衡和穩定。盡管如此，T-Cross途鎧的轉向反饋更豐富，在蜿蜒的鄉間小路上行駛更有樂趣。2008的操控則過于集中在中心位置，具有較強的回正力矩和貼合手感。在這一點上，大眾汽車能給人更多的信心。

 

這兩款車都配備了完善的安全和舒適輔助系統，且可根據需求進一步升級。例如，標致配備了360°攝像頭（350歐元），大眾汽車則提供一個包括停車輔助、變道輔助的套餐（550歐元）。不過，只有2008會自動執行駐車制動，而在大眾汽車中座椅之間仍保留有機械駐車制動系統。

 

這種設計或許有人會喜歡，但在定價方面很難讓人滿意：116馬力發動機和雙離合變速箱的T-Cross途鎧基本價格為29 680歐元，采用Style配置的測試車為32 220歐元。2008 Hybrid的價格也不低，基本價格為32 000歐元（Style配置），GT版本則高達36 350歐元。對于一款以小型車為基礎的跨界車來說，這個定價相當高。

盡管標致提供的是更大、更省油的車型，但卻不如大眾汽車在多變性、舒適性和均衡性上表現出色。在這次對比測試中，T-Cross途鎧顯然是更好的選擇。