日產汽車又迎來了好消息：自2017年在德國汽車注冊數量達到高峰以來，日產就一直在與持續下滑的銷量數字作斗爭。然而，在2023年，該公司的銷售業績首次超過了前一年。其在2021年推出的第三代逍客發揮了重要作用。

長期以來，這款緊湊型SUV一直是這家日本公司在歐洲市場的主力車型。在2023年日產在德國的近3.2萬輛新車注冊量中，該車型幾乎占了一半，與其后的Juke和瑪馳拉開了很大的距離。這意味著即將推出的改款車型必須慎之又慎：除了對進氣格柵、保險杠和前大燈進行小幅的視覺調整，2024款逍客的改進還包括基礎配置、更新的信息娛樂系統和一些額外的選項。

 

從技術上講，熟悉的配方依然存在。但自上一次換代以來，動力系統已經發生了變化：汽油發動機進行了輕度混合動力化，而柴油發動機則為e-Power混動系統讓位。車型型號在改款后則沒有任何變化：配備140馬力四缸發動機和六擋手動變速箱（起價34 140歐元）的1.3 DIG-T仍是基礎版車型。動力更強的158馬力版（起價35 380歐元）還可選裝CVT變速箱和四輪驅動系統（加價1900歐元和6770歐元）。

在性能方面，190馬力的1.5升VC-T e-Power混動車型仍然是該系列中動力最強動的。它完全由電動機提供驅動力，電能在有需要的情況下由可變壓縮比的三缸發動機提供（宣傳口號：“加油，電動駕駛！”）。在了解改款逍客車型時，我們有機會試駕這個車型。那么，直奔主題吧：它在駕駛體驗方面沒有太大變化。

 

作為一款e-Power的車型，日產這款SUV的動力和舒適性同樣出色：起步安靜、無延遲，加速有力、無換擋抖動（電動機采用固定傳動比）。發動機的轉速隨著負荷的增加而增加，三缸渦輪增壓發動機也不會喧賓奪主?？傮w而言，逍客的低噪聲水平是一個積極的特點，這也與容量為2千瓦時的小型蓄電池有關，能讓發動機定期得到休息。

并不是說發動機真的需要休息：如果需要，這輛重約 1.7噸的e-Power車型也可以開得很有活力。轉向和底盤的反應精準，沒有任何意外，在葡萄牙鄉村道路上首次駕駛時，既能保持干凈的行駛軌跡，又能提供可接受的舒適性。不過，作為SUV的典型代表，逍客的輪胎在彎道中也比同等尺寸的轎車更早表現出了駕駛的極限。

 

無論如何，運動駕駛體驗并不是這款暢銷車的改款初衷，而是經過改進的信息娛樂系統：與聯盟伙伴雷諾一樣，日產現在的用戶界面也依賴于谷歌應用程序和輔助功能（從N-Connecta配置開始）?，F在，標配的12.3英寸屏幕上的導航不僅采用了熟悉的地圖邏輯（和外觀），而且采用了語音控制和其他安卓應用程序。任何能在智能手機上使用這些功能的人都能很好地適應和操作逍客。蘋果公司的“粉絲”們則可以通過無線CarPlay訪問他們熟悉的界面。

 

雖然這不是谷歌應用程序，但也非常實用，因為它增強了車外攝像頭的360°視野：可通過3D模式選擇8種不同虛擬攝像頭視角，以及一個虛擬發動機蓋的視角。該功能非常適合了解汽車正前方的障礙物以及上坡時的情況。

 

保留優良傳統，精心優化其他方面，這大概就是逍客改款的“座右銘”。這也是理所當然的，因為這款功能齊全、價格公道的SUV除了更新外觀和信息娛樂系統，其實并不需要更多的改動。