不出意料，美東部時間本周一，美國第47任總統在履新的同時，開始兌現其競選期間的諾言。在一輪退出世衛組織、墨西哥灣更名美國灣的神操作之余，還不忘派兵前往美墨邊境打擊非法移民。

圖|宣誓就職當天，啟動“一鍵刪除”

此外，更加重要的行動，是針對民主黨總統“睡王”任期內的各種政策，啟動“一鍵刪除”。

這其中，斬落民主黨有關電動汽車相關的法案以及政策，自然是其“新朝雅政”的重頭戲。其中特別重要，但需要走程序才能撤銷的，當數2021年“睡王”任上簽發的，關于啟動美國政府對于電動汽車行業的支持行政命令。尤其對于美國本地個人車主而言，提供了高達7500美元的稅負減免，堪稱是一段時間內推動美國新能源汽車市場繼續擴張的用戶端關鍵因素。

可以想見，這幾天太平洋東岸這邊的輿論場內，又是一陣“中國汽車產業上當了”的聒噪。盡管其聲調，比一年前歐洲宣布暫緩減排和新能源政策時，明顯低了好幾度。

“睡王”贊同的，現在全都要翻過來

2021年時代，由民主黨主導并且“睡王”最后簽署的一系列美式新能源“國補”政策的目標，是希望確保到2030年的時候，在美銷售的所有新車中有一半是電動汽車。

盡管從程序上來說，這類鼓勵政策并沒有法律約束性，但民主黨當時同步主導了不少的配套措施，例如使用聯邦公共資金投資充電樁建設工作、為在美投資動力電池產能的企業提供補貼等等。

但其中最為重要的，無疑是最后被包含在《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act，IRA）之中的，為新能源汽車的個人用戶提供7500美元額度稅收減免，這種變相的補貼刺激政策。

去年11月，在海湖莊園舉行當選慶功宴畢，“懂王”就直接喊話所有支持和反對他的美國人“I’m back”。期間其釋放出了非常多的信號，已經預先把計劃推翻“睡王”政府政令預告了一遍。

圖|先從卡充電樁建設預算開始！

實際在當地時間1月20日先期簽署的行政命令中，直接被卡的是“睡王”任上通過并部分實施的，資助各州地方用于部署公共充電樁的資金。在前任民主黨政府的規劃中，原本是要求在2030年前實現全美增加部署50萬臺充電公樁的。

當然，凍結現行聯邦公共服務項目的撥款是“懂王”在其總統權限內可以進行的操作。而其他已經構成法案的項目，比如上面提到的7500美元免稅鼓勵政策，又如加州原本計劃在2025年最終落地的燃油車銷售禁令，既然當時國會已經通過并由其前任簽署生效，本身也不依賴白宮可以控制的聯邦公共資金，那么想要“卡住”就沒有那么簡單了。

特別是，關于“禁燃”相關的法案，目前已被全美多個州所采納，并且“睡王”在其任上最后幾周協調美國環保署向加州提供了特別豁免，正式批準了該計劃。這一部分內容連同IRA法案中包含的減稅項目，如果真的想要反過來，“懂王”以及其團隊需要通過國會斗爭等手段，費上一番功夫。

簡而言之，所有這些被“懂王”批判為不利于美國制造業的“亂政”究竟什么時候能夠全部搞定，估計連他自己都說不清楚。唯一可以確定的一點便是，美國國會即將再掀一場你要往東我偏要往西的鬧劇。

懂王新政的內在邏輯

“取消不公平的補貼，以及其他考慮不周的政府強加的市場扭曲，這些扭曲更傾向于電動汽車而不是其他技術，并強制購買電動汽車。”

圖|支持燃油車這一舉措，也有向著目前保留傳統制造業的“紅州”示好的意思，畢竟這是“懂王”基本盤

在解釋自己對于上一屆政府的政策反轉時，“懂王”對媒體表達了這一意思。

盡管該表達內容所基于的邏輯，肯定會與其上個任期招牌式的，為了避免美國“吃虧”而在全球各地大搞貿易摩擦的態度，是自相矛盾的。甚至考慮到埃隆·馬斯克作為美國新能源汽車龍頭企業CEO，在“懂王”贏得這個總統任期過程中所出的力，這種拆臺自己核心支持者生意的施政措施，顯然擺在國人的意識里有點缺德，卻也符合國人對上位者通常“寡恩少義”的偏見。

然而從進一步提升民意支持率，壓制外部甚至共和黨內政敵的角度，這卻是非常有必要的。

根據皮尤研究中心去年下半年在全美范圍內進行的一項民意調查顯示，在調查的數千名美國25歲以上成年人（即購車的主力人群）里面，反對“睡王”過分偏向電動汽車政策者占了六成。其中尤以共和黨人的反對情緒尤其強烈，明確表示反對意見的不喜歡這項規定，超過八成。

不過呢，既然要取消掉新能源的鼓勵措施，放開燃油車的限制，目前美國逐漸高昂的能源價格就是一個必須要解決的問題。

圖|增加產量，降低油價，也是MAGA的一部分

針對該問題，“懂王”在競選時就承諾過要提高美國的石油產量。即使現階段美國本土的油氣產量已經達到歷史新高，已經是全球最大的油氣生產國，僅石油日產就超過1300萬桶規模（約185~190萬噸），比排名第二的沙特還要高近16~18%。

想要壓低油價，在迫使外部產油國家加大供給的同時，美國本土也必須加大開采量。但“睡王”已經提前挖好了坑——

當地時間1月6日宣布，民主黨政府卡在“睡王”任內最后時間，通過了禁止在美國領海以及周邊總面積達6.25億英畝海域內禁止開發油氣的決議。其主要覆蓋于富含油氣資源的墨西哥灣東部水域。

顯然，“懂王”的新政想要能夠落地，首要的便是清掃這些前任留下的，通過各種決議、立法、行政命令，以及各種政商關系勾結起來的盤根錯節的網絡。這絕非易事。

與中國汽車制造業有關的部分

“懂王”新政首日，在對內出重拳的同時，反常地沒有提到“China”。但這并不代表其在事實上擺出戰略收縮態勢的同時，沒有對華有所覬覦。

圖|為吃一家私企一半股份，對一國采取關稅威脅，實屬“活久見”了……

比如TikTok的問題，在給予“不賣就禁用”法令75天寬限期的同時，也要求賣出一半股份給美國企業，但若“如果中國還是說‘這事兒不行’，那這肯定是一種敵意了，我們就會征收25%、30%、40%、50%甚至100%的關稅。”

在制造業領域，比如同樣處于熱點的中國新能源智能汽車，“懂王”確實沒有什么明確的表態。但這是建立在“睡王”在任上已經提前將一切道路全部封死的基礎之上，而且“懂王”也沒有打算重新松什么口子。畢竟美國兩黨雖然矛盾重重，但在“制華”這事上面卻存在著極大的共識——即使少數分歧，也只限于激進與“徐徐圖之”的區別。

通過高額關稅以及許可準入潛規則阻止中國汽車入美。禁止在美國道路上行駛的網聯汽車使用中國生產的關鍵軟件和硬件，其中對軟件的禁令將于2027年車型年生效，而對硬件的禁令將于2030年車型年生效。最后，雖然不是只針對中國汽車產業，但新得14/16nm以及以下先進制程禁止政策，外加A.I算力限制法案也同步劍指中國汽車產業的智能化發展。

圖|無論“睡王”還是“懂王”，對我們而言就是“一丘之貉”四個字

簡而言之，鑒于“睡王”已經趕在其任期末尾，將所有可能打出的針對中國汽車制造業的牌盡數打出，所以即使“懂王”非常善于虛空造牌但也有個“CD時間”的問題，一時三刻那管得了這許多了。

唯獨有一點是可以肯定的，那便是無論新能源還是智能化，這都是汽車產業發展的大勢所趨。作為新能源轉型的重要一環，最近二十年間無論歐洲還是美國，已經在該領域內傾注太多的資源，累積了驚人規模的沉沒成本。目前這種黨派間為了各自政治利益，不斷“搶方向盤”的操作，只能使得美國汽車制造業在經歷過新總統這個4年任期以后，全面落后于世界。

馬老板其實并不十分在意那7500美元的免稅補貼，畢竟民主共和兩黨一致，卡住中國友商入美可能后，特斯拉在美國市場已經是遙遙領先，不存在任何對手了。

所以現狀正如其此前吐槽的那樣，無非是幫助那些在美國市場敗給特斯拉的新勢力失敗者們，能夠繼續茍延殘喘一段而已。

實際上，以目前 特斯拉所擺出的態勢來看，其未來主要的突破方向，還是基于智能駕駛技術發展帶來的新一輪技術突破。所以在前半場電動化，后半場智能化的認知方面，東大和西大的巨頭們，無疑是取得了深刻的共識。

而對于太平洋彼岸的中國車企而言，大洋彼岸的一切，其實看戲的價值已經遠多于面對的價值。“懂王”時隔四年再度入住白宮又能如何？畢竟“睡王”在其任上，已經搞到了目前這個程度上。

圖|當年篳路藍縷不也過來了，今天我們還有什么可以怕的？

因此，把這一切當作噪音就是了！即使之后“懂王”如同其上一個任期那樣，各種陰招損招不斷，也不過是在國家掌控大局前提下，兵來將擋水來土掩。

千萬不要心存幻想。至于其他的，正如新中國締造者當年那句“你打你的，我打我的”，在這個時代中國車企乃至于所有中國企業，關鍵還是要走好自己的路。