論二手車保值率，日系車型可謂是有口皆碑，但是近幾年日系車的保值神話正在不斷被打破。更重要的是，日系品牌似乎面對這一情況根本拿不出什么像樣的對策。

1.寶馬四系問鼎第一，原味操控受追捧

在2024年中國汽車流通協會公布的保值率排行榜上，寶馬四系以71.49%的三年保值率排名第一。

 

這款車可能對于大部分老百姓來說并不熟悉，但這款車的操控調教與十幾年前的老三系味道十分接近。而如今的三系調教越來越舒適，已經丟掉了曾經的運動取向。

因此，寶馬四系雖然頂配價格落地超50萬元，但仍有很多人愿意體驗老寶馬的操控感，前些年甚至有加價5萬的情況。而囊中羞澀的購車者自然就會把目光放到二手車上，其二手車的保值率自然也有保障。

 

排在第二位的是奔馳C級的進口版本。奔馳C級的進口版本有很多是兩門轎跑車型，深受一些年輕人與小姐姐的喜愛，二手車自然也就不愁賣。

 

第三位則是一向以保值率高著稱的本田雅閣。但對比上一年，本田雅閣的保值率出現了較大滑坡。

2.日系雙雄保值率大跌，性能車受冷落

雅閣在2023年的三年保值率為70.53%，同為日系車型的凱美瑞則為68.71%。到了2024年，雅閣的保值率跌到了61.55%，凱美瑞更是只有60.59%。

 

從這兩款車的新車價格可以看到，兩款車的實際起售價已經跌到了15萬以下。而前幾年雅閣和凱美瑞的起售價還接近20萬。但既然有更便宜的新車，消費者自然不會關注價格相差不大的二手車。于是雅閣和凱美瑞的二手車價格也在不斷下跌。

 

不僅是雅閣與凱美瑞這種銷量較高的平民車型保值率下降。奧迪S4這樣的性能車也在不斷貶值。在2023年，奧迪S4尚有73.44%的三年保值率，在2024年這一數據降到了61.27%。

畢竟在新能源車的沖擊下，奧迪S4這種適合“蹦直線”的性能車在這個市場不太受待見。S4在某些地區的優惠已經達到了10萬左右，因此二手車價也隨之大跌。

3.自主車型尚需努力，新能源二手車市場未來可期

在榜單前十不見自主品牌的身影，中型車領域，大多自主品牌的保值率都在50%以下。入選的車型也都是傳祺GA6、吉利博瑞，紅旗H5這樣的老車型。

 

近幾年的新能源車大部分推出不到3年，無法計算三年保值率自然也就無法列入榜單。而且新能源車普遍保值率偏低，也很難與燃油車進行對比。

不過這并不意味著中國新能源二手車沒有發展前景，隨著電池技術的更新以及廠家生產工藝的提升，新能源車的保值率必然會有所增加。

 

尤其是電池較小、發動機比較穩定的混動車型在未來可能會受到一些二手車消費者的注意，從而形成一個新興市場。