進入2025年2月后，已有多家車企披露了1月份的銷量情況，廣汽埃安自然也不例外。來自埃安官方披露的銷量數據顯示，2025年1月埃安月銷量達到了14393臺，考慮到春節假期影響，這個銷量數據似乎也可以理解。

但是如果再結合埃安2024年1月的銷量和2024年12月的銷量來看，埃安的表現就很有提升空間了。因為2024年1月份埃安銷量達到了2.4萬余輛，而其去年12月的官宣銷量為4.68萬余輛，這意味著今年1月份埃安的銷量同比下滑達40%，環比跌幅近70%，如此銷量表現確實令人唏噓。

尤其是結合埃安2024年的整體表現來看，更讓人為埃安的2025捏了一把汗。數據顯示，2024年廣汽埃安的累計銷量為374884臺，接近40萬臺的水平，相比前一年同比下滑了21.19%，而2025年1月銷量的下滑，顯然對于埃安而言并不是個好的開始。

當然，如果拉近距離觀察，埃安1月份的銷量下滑也并非不能理解，其中最重要的因素恐怕是1月份正值春節假期，此外還有生產和物流的暫停，會進一步影響銷量。當然也不只是埃安，幾乎所有品牌都會面臨這樣的特殊情況，但是銷量下滑過多的其實并不算多。

當然了，從好的方面來看，廣汽埃安在實現從B端向C端的轉型的過程中，產品矩陣和技術實際上也是有所突破的，包括電池技術、智駕以及產品的推陳出新上都在積極跟進。除了此前上市的第二代AION V霸王龍外，今年2月份還將推出埃安UT鸚鵡龍，新車的到來無疑會充實埃安的產品矩陣。

事實上，相比于眾多新勢力，埃安的產品矩陣其實是相對豐富的，無論是轎車還是SUV市場，埃安都有相應的車型進行覆蓋。這種多元化的產品布局，使得廣汽埃安能夠滿足不同消費者的購車需求。

而且埃安還背靠廣汽集團，雖然廣汽和一汽、東風等集團相比略遜一籌，但是也屬于一線大廠，其產品背書其實更可信。尤其是眼下新能源車暴雷不斷，消費者對于車輛的品牌要求其實是越來越高的。

所以綜合來看，雖然埃安2025一開年的銷量表現并不算高，但是并不代表埃安全年銷量的表現情況，事實上，這更可能是暫時的市場波動，隨著后續市場轉暖，埃安的銷量進一步向上還是很有可能的。

寫在最后：

面對激烈的市場競爭，盡管廣汽埃安擁有不俗的底氣和實力，但是也應看到淘汰賽正在加速，埃安需要做的是激流勇進，包括在產品上繼續推出更具性價比的車型，在銷量結構上推動中高端車型的走量，同時優化成本，提升營銷質量，這個過程或許知易行難，但埃安也不得不面對。