雷克薩斯終于不再淡定了。

就在昨天（2月5日），雷克薩斯宣布將在上海金山區(qū)獨資建設純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地，計劃2027年投產(chǎn)。這一決策終結了其長達20年的“進口神話”，卻也引發(fā)了市場質疑：在自主品牌已牢牢掌控中國新能源市場話語權的當下，姍姍來遲的雷克薩斯國產(chǎn)化，究竟是破釜沉舟的覺醒，還是迫于生存的無奈？

國產(chǎn)化：一場遲到十年的豪賭

雷克薩斯的國產(chǎn)化傳聞始于2006年，彼時其設定了“年銷3萬輛即國產(chǎn)”的目標，但此后銷量一路攀升至2021年的22.7萬輛峰值，卻始終以“品質難以本土化”為由拒絕國產(chǎn)。這種傲慢背后，是進口車高溢價帶來的豐厚利潤：2024年，雷克薩斯以18萬輛銷量穩(wěn)居進口豪華車銷冠，單車利潤率遠超國產(chǎn)競品。

然而，中國新能源市場的劇變撕碎了這一舒適區(qū)。

2024年，中國新能源車滲透率突破50%，自主品牌在30萬元以上市場的份額從2020年的10%飆升至40%。反觀雷克薩斯，僅3款新能源車型在售，純電車型RZ月銷不足千輛，而沒有了新能源產(chǎn)品的助推，雷克薩斯的銷量較2021年峰值下滑了20%。

可以說，進口模式的高成本（關稅、物流）使其在價格戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退，而智能化短板更讓其在“軟件定義汽車”時代淪為配角。

上海金山：特斯拉模式的“低配復刻”？

這一次國產(chǎn)，雷克薩斯的策略選擇是有意效仿特斯拉——以獨資模式落戶上海金山，并宣稱將復刻“中國速度”。然而，這一決策的含金量值得深究：

首先，金山相比臨港存在區(qū)位劣勢與產(chǎn)業(yè)鏈短板。

金山并非傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，其2022年GDP僅占上海的2.3%，汽車產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。盡管當?shù)爻闪⒘诵履茉雌嚵悴考?lián)盟，但33家企業(yè)規(guī)模與臨港（特斯拉所在地）的千億級產(chǎn)業(yè)集群不可同日而語。特斯拉的“上海奇跡”依托臨港自貿(mào)區(qū)的政策紅利（如“五自由一便利”）和成熟的供應鏈，而金山仍需從零搭建生態(tài)。

其次，雷克薩斯的技術依賴與本土化也存在悖論。

雷克薩斯宣稱將“深度整合中國供應鏈”，但其核心三電技術仍依賴豐田體系：電池采購寧德時代麒麟電池，智能駕駛合作Momenta，車機系統(tǒng)接入騰訊生態(tài)。

這種“借殼式本土化”難以突破兩大桎梏：

第一大桎梏是研發(fā)主導權缺失：豐田在華研發(fā)中心（IEM）仍受日本總部掣肘，而蔚小理等新勢力已實現(xiàn)全棧自研；

第二大桎梏則是產(chǎn)品定義滯后：首款國產(chǎn)車型LF-ZL 要在2027年才投產(chǎn)，彼時中國車企或已迭代至第五代智能電動車。

豪華品牌光環(huán)的褪色危機

雷克薩斯曾以“匠心工藝”和“進口光環(huán)”征服市場，但國產(chǎn)化可能加速其品牌價值坍塌。國產(chǎn)后，雷克薩斯純電車型價格或下探至30萬-50萬元區(qū)間，直接對標問界M9、理想L9等競品。然而，這些車型已憑借激光雷達、城市NOA、超快充等技術建立護城河，而雷克薩斯仍依賴e-TNGA平臺和L2級輔助駕駛，差異化優(yōu)勢蕩然無存。

此外，雷克薩斯現(xiàn)有500家經(jīng)銷商，其加價提車、高服務溢價模式與特斯拉、蔚來的直營體系格格不入。若強行轉型，可能引發(fā)渠道動蕩；若維持現(xiàn)狀，則難以適應新能源用戶直達需求。

破局之路：技術革命還是生態(tài)投降？

雷克薩斯的唯一生機，在于徹底擁抱中國新能源生態(tài)，尤其是氫能戰(zhàn)略的迂回包抄。  
豐田計劃2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，能量密度可達傳統(tǒng)鋰電池2倍，若率先搭載于國產(chǎn)車型，或可打破續(xù)航焦慮。但這一技術仍需跨越成本（當前成本為鋰電池4倍）和量產(chǎn)穩(wěn)定性兩大門檻。

豐田在江蘇布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，若將氫電混動技術導入雷克薩斯，或可在商用車和高端乘用車市場開辟新賽道。但這與當前純電主流趨勢背道而馳，市場教育成本極高。

如果參考大眾入股小鵬、Stellantis收購零跑，豐田或需通過投資本土新勢力換取智能化技術。但豐田章男“捍衛(wèi)燃油車”的頑固立場，可能成為最大阻礙。

最后兩句

對于雷克薩斯在中國市場的經(jīng)營來說，這是一場沒有退路的“東方諾曼底”。

雷克薩斯的國產(chǎn)化，本質是傳統(tǒng)汽車巨頭對新時代的妥協(xié)。其成敗不僅關乎一個品牌的存亡，更預示著跨國車企能否在“中國定義全球”的電動化浪潮中重掌話語權。若成功，或可復制特斯拉的逆襲神話；若失敗，則將成為“日本制造”衰落的最佳注腳。

歷史不會等待遲到者。2027年投產(chǎn)的雷克薩斯工廠，或許只是中國新能源戰(zhàn)場上又一具“昂貴的墓碑”。