告別甲辰龍年，汽車人迎來乙巳蛇年。過去這一年，價格戰的炮火連天，即便如此，我們依然迎來了可喜的正增長。每一位汽車人都應該對自己說一聲，你辛苦了。

2024年，每一位汽車人都過得不容易，“內卷”依然是繞不開的話題。以周為頻率更新的銷量榜，似乎在提醒大家，一刻也不能放松。

戰火連天的2024，雖然只有4家車企完成了年度KPI，但不影響車圈大佬繼續立下豪言壯語。當廣告法已經約束不了中國車企了，嘴炮、碰瓷的名場面在2024也不少。奇事年年有，今年特別多。那些2024被打臉的，2025是否會再來一遍。

如何與流量共舞

當結果導向被奉為圭臬，檢驗真理的唯一標準變成了能不能捉住老鼠，于是有了“黑紅也是紅”的網絡熱梗。在汽車圈也一樣，當流量成為檢驗傳播效果的重要指標，適時發表一些夸張的言論，成為必要。

互聯網技術帶來的話語平權使得輿論場“去中心化”，說大白話就是，輿論開始自下而上的形成，對車企來說，每一次與流量共舞都會成為驚險一躍。

2024年4月，智己汽車聯席CEO劉濤在智己L6的發布會上，在對標小米SU7的關鍵性參數上，錯誤標注了電機類型。在小米的強烈要求下，智己就此事多次道歉。

劉濤曾說，流量不一定代表真理。此話不假，但在輿論場，流量代表主動權，弱勢的一方更容易被強勢的一方規訓。

也有人接住了潑天流量，盡管流量與銷量之間不是直接轉化的關系。2024年7月，360集團創始人周鴻祎在體驗昊鉑HT車型的車門防夾功能時，不慎被車門夾住手指，視頻在網絡瘋傳。

廣汽埃安副總經理肖勇笑稱，這次夾手事故的營銷效果，遠勝于花費一兩億元進行的廣告宣傳，昊鉑品牌的知名度增長了超過800%。

在這之前，周鴻祎多次在公開場合苦口婆心，勸車企老板下場直播，擁抱流量。過去的一年，越來越多的車圈大佬涌向直播間。炮轟與手撕不斷，貼臉開大的方式讓吃瓜群眾直呼過癮。

比如揚言要做汽車行業秩序捍衛者的魏建軍。他喊出“把汽車行業審一遍，看看誰有問題，第一個審長城，費用長城包了。”還說，“現在汽車這個產業里有些性能虛標，1200公里實際只能跑600公里，夸大其詞，實際上安全和質量都是用成本來構建的。”他走向臺前，頻繁在社交媒體露面，學習流量玩法。

當每一個人都想成為網紅，已經有網紅不再說曾經的標志性臺詞。余承東在介紹新產品時，不再提“遙遙領先”。他說，“Mate 70系列通信技術絕對對得起那四個字（遙遙領先）”，在介紹折疊屏手機華為Mate X6時，口頭禪也變成了“強得飛起”。

不過，他敢說敢言的風格始終沒變，針對享界S9飛坡測試的爭議，他怒噴，“汽車評測應該交給專業人士來進行。”

除了濃厚的火藥味，2024也不乏你好我好大家好的場面。去年11月，一輛新能源汽車的動力電池包突發故障起火，導致停放在旁邊的大眾ID.3被波及，車主向保險公司索賠無門，在社交平臺發文求助。上汽大眾主動聯系到車主，先行交付一臺全新的ID.3電動汽車，車款等到賠償款到位后再支付。

這一波在網上圈粉無數，除了主動解決問題的態度，還有消防隊認證的“動力電池包完好無損，無自燃現象”。

車企如何與流量共舞，決定了是接住潑天流量還是被反噬，這里面沒有現成的方法論可用，黑與紅本身就是一體兩面。正因如此，車企才會在流量的漩渦中一次又一次重蹈覆轍。

當廣告法已經約束不了中國車企，就意味著，那些放出的豪言壯語，都可能成為正中眉心的回旋鏢。

2024年第一個倒下的車企高合汽車，在農歷新年假期一結束就被曝出停工停產。而在此2個月前，高合還就裁員的傳聞回應常規業務調整，似乎是最后結局的預演。

同樣辟謠式倒下的還有極越汽車。12月公開否認“裁員”“拖欠供應商款項”“原地解散”的負面傳聞，緊接著就宣布原地解散。有人調侃稱，極越問世并沒有掀起多大波瀾，但原地解散的“猝死”給5000多員工造成了一場地震，同時也貢獻了不少“打臉”名場面。

極越汽車的CEO夏一平曾在公司解散前不久表示“我在公司一天，公司就不會沒錢”，甚至立下過，極越將會在2024年實現月銷量過萬輛的目標。

在銷量目標上吃的虧，不止夏一平一個。理想首款純電車型MEGA在去年3月發布后，銷量持續下跌，與原本計劃的月銷售8000臺目標相去甚遠。

在去年8越小鵬MONA M03上市之前，何小鵬表示非常有信心實現單車10萬輛的銷售目標，不過最后實際銷量為32705輛，目標完成度不到33%。

當然了，預期都是美好的，銷量目標自然是越高越好。雖然現實與理想之間，總是有可控或不可控的變量。重要的是，在這個過程中，企業如何管理消費者被拉高的預期，這往往直接決定一個品牌的好感度。

iCAR V23正式上市后，由于價格和配置問題，引發了大量用戶的退訂。iCAR汽車總經理章紅玉在后續直播的發言又讓這次事件“火上澆油”。他說，“駕駛iCAR V23會吸引周圍車輛和行人的注意，讓他們以仰視的視角觀看”。這進一步加劇了用戶的不滿情緒，以至于iCAR 的退訂風波繼續發酵。

當車圈飯圈化，車圈大佬們不怕陰陽、內涵、互撕，怕的是沒有聲音和關注。因此，2025年，因為碰瓷式營銷，拉高預期被打臉的名場面，還會繼續上演。隨著行業洗牌的加劇，缺乏競爭力的企業會重演高合與極越的閃崩。汽車圈每天都有新鮮事，但鮮有全新的套路。