雖然比原計劃晚了許久，極星3還是以微弱的優勢先于同平臺兄弟車型沃爾沃EX 90問世。在馬德里的晨光之下，車身閃耀著木星灰色的光芒（官方：星幕金），給人第一印象看起來要比體型龐大的EX 90“纖細”許多。

出發前或許有必要了解一下極星的車型劃分。這家沃爾沃和吉利合作推出的電動車品牌嚴格按照發布時間給車型排序，最早推出的是混動版跑車極星1，隨后是極星2，到現在輪到了3和4。后兩款車幾乎同步上市，并不是預先計劃好的，這使得在極星的等級體系中找出它們的關系變得更加復雜。不過，生產即將開始。

我們已迫不及待準備出發，試駕的灰色車型配備了360千瓦功率的雙電機長續航版，可輸出 840牛·米的扭矩，電池容量為111千瓦時。稍后我們還會體驗配備380千瓦的性能版車型。360千瓦的動力顯然已足夠強勁，車輛啟動時迅速而有力，而不會過于神經地響應油門指令。此外，油門踏板行程較短，這使得駕駛體驗顯得有些人工合成的味道。這種響應雖然均勻，但缺乏反饋的轉向系統更加強了這一效果。

總的來說，我們的測試車表現相當出色。盡管來自瑞典的品牌工作人員強調，試駕車均為提前生產的試裝車，某些細節還未完全達到量產標準。

不過，懸掛的舒適性絕對無需改進，即使以較高的需求來看也沒什么可抱怨。配備雙腔空氣懸掛的極星3 可以從容應對大多數的路面顛簸。只有通過道路橫接縫時才會出現的細微震動，顯得懸掛系統處理得不夠優雅。標配的21英寸輪圈在行駛中稍顯生硬，但同乘人員不會太在意。前后排空間都很充裕，所有人都可以坐在舒適的座椅上享受寬敞的內部空間。

“內有乾坤又不顯山露水”，實際上，極星3是那種內部空間大于外觀的車型。極星團隊的設計總監馬克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）通過精妙的設計，成功地讓車輛在視覺效果上瘦了身。只有當你真正站在車前，才能感受到其真實尺寸：車長 4.90米，車高近 1.62 米，軸距為2985毫米整備質量約 2.6噸。

此時，我們正行駛在西班牙的高速公路上，按允許的120公里/小時車速朝北行駛，順便使用了可選的Pilot Assist領航輔助系統。該功能在起售價89 900歐元的首發版中為標配，證明了其運行有效、功能齊全且易于操作。這一點并不總適用于極星3的其他部分。如果有相應的實體按鍵或旋鈕，那么調整后視鏡、控制空調、開啟手套箱、調節方向盤高度等許多操作應該更為簡便，集成到觸控屏后反而沒那么輕松。

當我們穿行于曼薩納雷斯高原公園，蜿蜒起伏的山路漸漸勾勒出腦海中對極星3的駕駛印象：有些疏離且合成，即使在許多彎道中飛馳時也是如此。扭矩矢量分配系統與后軸兩臺離合器的扭矩分配使動力有更好的表現?；爻搪飞希覀凂{駛了雙電機性能版車型，盡管功率增加20千瓦、扭矩增加70牛·米，還有更具動感的懸掛系統和22英寸輪圈，但駕駛感受變化不大。車載電腦顯示每百公里能耗為22千瓦時，因此一次充滿后續航里程可接近600公里。畢竟離馬德里也只有不到100公里，我們本來希望還能繼續駕駛。

從穩重的舒適性、寬敞的空間、居家般和諧的內飾，到強勁的電動機與長續航能力，極星3可謂多面手。但其對觸控屏的過度依賴讓某些簡單功能的實現不盡人意，例如空調、后視鏡的調節等操作會分散過多的注意力。