在國內車市，近些年，無論是從召回頻次上看，還是從召回規模上看，奔馳都是表現比較突出的企業。這不，進入2025年2月份，奔馳又在國內車市召回了。

 奔馳

從2025年2月份14日，因動力傳輸中斷隱患，可能增加車輛碰撞風險，北京決定在國內車市召回近11000臺國產奔馳E級車輛。這一點，我們在此前的文章中為大家介紹，這里不再贅述。  

值得注意的是，從2025年2月8日開始，奔馳方面還在國產車市召回了進口奔馳S級以及國產奔馳E級兩款車型。其中，涉及到的奔馳S級車輛比較少。

一方面、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產日期在2017年5月3日至2018年5月2日期間的部分進口S級汽車。

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這次召回涉及到的車輛極少，僅為13臺。至于召回的原因，則是因為相關車輛在售后維修時更新了不正確版本的發動機控制單元和傳動系統控制單元軟件。  

在這種情況下，導致無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統的相關要求，從而存在排放危害。

有鑒于此，奔馳方面決定召回這部分車輛，并為相關車輛免費更新發動機控制單元和傳動系統控制單元軟件。

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另一方面、北京奔馳決定召回生產日期在2024年7月11日至2024年10月14日期間的部分國產E級汽車。  

這次召回涉及到的車輛就比較多了，達到了17235臺。不過，考慮到國產奔馳E級的市場保有量，倒也不讓人意外。

至于在召回的原因，則是因為相關車輛在開發中配置了不正確版本的傳動系統控制單元軟件。

 奔馳

在這種情況下，導致涉事車輛的組合儀表顯示的扭矩和功率數值不正確，并且可能無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統的相關要求，從而造成排放危害。  

有鑒于此，北京奔馳決定通過授權經銷商，召回這部分車輛。召回之后，北京奔馳方面將會為這些車輛免費更新傳動系統控制單元軟件，以消除排放危害。

顯然，整體上看，這次召回既涉及到部分進口車輛，也涉及到大家耳熟能詳的國產奔馳E級車輛。

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至于召回的原因，則主要與“排放危害”有關系。其中，國產奔馳E級在國內車市一向具有不錯的銷量成績。  

最新行業綜合銷量數據顯示，2025年1月份，國產奔馳E級的單月零售銷量為12100臺。

相比上個月，銷量下滑了27.98%，幾乎下滑了三成。不過，從銷量規模上看，國產奔馳E級的表現，顯然依然十分強勢。

我認為，這次的召回行動，并不會對國產奔馳E級的銷量造成過多影響。因為，從國家市場監督管理總局發布的銷量來看，奔馳這次召回行動應該屬于“主動召回”行動。

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