小編發現有博主曬出了一組小米YU7的內飾諜照,正當很多人覺得YU7理應采用SU7的“套殼”設計時,YU7則在車內風格上帶來了全新的設計,不得不令人感嘆,小米的新品真的沒那么簡單,特別是最大業務,造車。按照計劃,YU7也將在今年6月或7月正式上市。

雖說車標等一系列細節被遮擋,但明眼人一看99%就是YU7。方向盤上依舊出現了有關駕駛模式調節和輔助駕駛的旋鈕,與SU7不同的是YU7的方向盤材質方面加入了碳纖維和翻毛皮材質,主打一個高性能方案。

這張圖是最大亮點,SU7上駕駛員正前方的液晶儀表看起來已經被取消了,取而代之的是在中控臺正前方帶來了環抱式的液晶屏,從主駕貫穿到副駕,鋪滿了整個中控臺,包含駕駛、導航、車輛、多媒體等相關信息。中控大屏不排除下移來騰出更好視野的可能性,這套內飾在科技氛圍上,可以說要比SU7做的更加到位,不知道屏幕前的SU7車主是不是有點羨慕。


回顧下外觀,SU7與保時捷有著密不可分的關系,那YU7與法拉利也是有著千絲萬縷的設計聯系,正所謂好的設計心有靈犀,至少兩臺車在設計方面,還是非常能拿捏年輕人審美的。小米YU7長寬高分別為4999/1996/1600mm,軸距3000mm,5米車長配3米軸距,非常規整的一套方案,同時也能看出YU7是一臺更兼顧車廂空間的車型。

YU7的大燈組與SU7區別還是比較明顯的,車燈上方留了一個尺寸不小的風道,前備箱蓋上預留了一個出口,可以起到導流作用,大燈下方還有一個風道,是給剎車卡鉗降溫用的。結合上整車一系列的降風阻設計,預計YU7最終的風阻系數會帶來一定驚喜。接觸過汽車設計的同學,都知道堆風阻系數,等同于堆錢,很吃成本。

側面的門把手造型也會SU7有些不同,SU7用的是半隱藏,類似于保時捷Taycan,而YU7的路試車上出現的是全隱藏式門把手,翼子板的位置也開了導風口,值得一提的是路試車用的是韓泰輪胎。車尾也和SU7有一定差異化,雙U型的尾燈樣式,配合上頂部醒目的鴨尾擾流板辨識度還挺高的,后包圍造型看起來挺夸張的,也留了擴散器造型。

根據最新消息來看,小米YU7將搭載兩種容量電池,分別為96.3度的磷酸鐵鋰電池以及101.7度的三元鋰電池。預計將有三個動力版本,擁有單/雙電機可選。雙電機四驅高功率車型(不一定是最高功率版本),前后電機最大功率分別為220/288kW,綜合功率508kW,搭載三元鋰電池;前后雙電機低功率四驅車型,前后電機最大功率分別為130/235kW,綜合功率達到365kW;單電機后驅車型,最大功率235kW,搭配磷酸鐵鋰電池。

編輯總結:
不得不說,小米相比很多傳統大廠,在制造驚喜這一塊真是做的更用心。在YU7上又見到了比較大的設計突破,環抱式液晶屏的座艙理念,在同價位車型中使用的很少,小編最近接觸的車型當中,能想到的就是全新一代林肯領航員了。最近也有一些關于小米第三款車型的討論,如小米將打造理想L9、問界M9同定位的增程SUV、將會是一個獨立的系列等等,不過截至目前官方還未給出定論,更多的只是猜測,所以在這小編就不和大家展開聊了,有最新消息再給大家報道。