小編發現有博主曬出了一組小米YU7的內飾諜照，正當很多人覺得YU7理應采用SU7的“套殼”設計時，YU7則在車內風格上帶來了全新的設計，不得不令人感嘆，小米的新品真的沒那么簡單，特別是最大業務，造車。按照計劃，YU7也將在今年6月或7月正式上市。

雖說車標等一系列細節被遮擋，但明眼人一看99%就是YU7。方向盤上依舊出現了有關駕駛模式調節和輔助駕駛的旋鈕，與SU7不同的是YU7的方向盤材質方面加入了碳纖維和翻毛皮材質，主打一個高性能方案。

這張圖是最大亮點，SU7上駕駛員正前方的液晶儀表看起來已經被取消了，取而代之的是在中控臺正前方帶來了環抱式的液晶屏，從主駕貫穿到副駕，鋪滿了整個中控臺，包含駕駛、導航、車輛、多媒體等相關信息。中控大屏不排除下移來騰出更好視野的可能性，這套內飾在科技氛圍上，可以說要比SU7做的更加到位，不知道屏幕前的SU7車主是不是有點羨慕。

回顧下外觀，SU7與保時捷有著密不可分的關系，那YU7與法拉利也是有著千絲萬縷的設計聯系，正所謂好的設計心有靈犀，至少兩臺車在設計方面，還是非常能拿捏年輕人審美的。小米YU7長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距3000mm，5米車長配3米軸距，非常規整的一套方案，同時也能看出YU7是一臺更兼顧車廂空間的車型。

YU7的大燈組與SU7區別還是比較明顯的，車燈上方留了一個尺寸不小的風道，前備箱蓋上預留了一個出口，可以起到導流作用，大燈下方還有一個風道，是給剎車卡鉗降溫用的。結合上整車一系列的降風阻設計，預計YU7最終的風阻系數會帶來一定驚喜。接觸過汽車設計的同學，都知道堆風阻系數，等同于堆錢，很吃成本。

側面的門把手造型也會SU7有些不同，SU7用的是半隱藏，類似于保時捷Taycan，而YU7的路試車上出現的是全隱藏式門把手，翼子板的位置也開了導風口，值得一提的是路試車用的是韓泰輪胎。車尾也和SU7有一定差異化，雙U型的尾燈樣式，配合上頂部醒目的鴨尾擾流板辨識度還挺高的，后包圍造型看起來挺夸張的，也留了擴散器造型。

根據最新消息來看，小米YU7將搭載兩種容量電池，分別為96.3度的磷酸鐵鋰電池以及101.7度的三元鋰電池。預計將有三個動力版本，擁有單/雙電機可選。雙電機四驅高功率車型（不一定是最高功率版本），前后電機最大功率分別為220/288kW，綜合功率508kW，搭載三元鋰電池；前后雙電機低功率四驅車型，前后電機最大功率分別為130/235kW，綜合功率達到365kW；單電機后驅車型，最大功率235kW，搭配磷酸鐵鋰電池。

編輯總結：

不得不說，小米相比很多傳統大廠，在制造驚喜這一塊真是做的更用心。在YU7上又見到了比較大的設計突破，環抱式液晶屏的座艙理念，在同價位車型中使用的很少，小編最近接觸的車型當中，能想到的就是全新一代林肯領航員了。最近也有一些關于小米第三款車型的討論，如小米將打造理想L9、問界M9同定位的增程SUV、將會是一個獨立的系列等等，不過截至目前官方還未給出定論，更多的只是猜測，所以在這小編就不和大家展開聊了，有最新消息再給大家報道。