馬自達在國內市場“套殼”的這條路，已經演變成為一種大趨勢。就在最近，馬自達EZ-60正式發布官圖，同時預告將在4月23日全球首秀，恰好就是2025上海國際車展開幕的當天。長安馬自達的轉型之路，正在向詭異的方向推進發展。

以目前官圖來看，馬自達EZ-60的顏值依舊在線，雖說是基于長安EPA平臺打造的車型，但跟同平臺的深藍S7相比，兩者相似的痕跡其實并不多，設計風格上的差異化也更明顯。至于這副類似偏轎跑的造型設計最終對車內空間是否會造成負面影響，后續推出以后才有答案。

跟此前推出的EZ-6一樣，馬自達EZ-60既有純電動力，也有增程動力，對于尚未能接受純電動車型的消費者而言，也增加了一點讓他們考慮的機會。此外，官圖中的馬自達EZ-60還配備了電子后視鏡，而且還專門給了個特寫，預計這項配置也是它的賣點之一。

馬自達EZ-60是長安汽車與馬自達合作研發的第二款車型，跟以往馬自達出技術不一樣，如今長安汽車成為技術輸出的一方，馬自達這一破天荒的舉動，對行業的震撼力十分強烈。后續，長安馬自達還會規劃第三款和第四款車型，而這次關鍵的轉型對馬自達在中國市場的發展至關重要。

眾所周知，馬自達一直以來比較倔強，在技術方面喜歡往劍走偏鋒的路線發展，以前的轉子發動機，到后來創馳藍天、壓燃等技術，都顯得特立獨行。正因為如此，憑借機械、駕控領域獨特的造詣，曾一度獲得比較不錯的市場表現。

但這份倔強也是一把雙刃劍，本質上也是一種賭徒的心態，賭對了就順風順水，賭錯了就會被逼到破產邊緣，這種事情在馬自達過往的歷史也是經常遇到。一旦市場發生改變，過分執著于機械、運動這些賣點，導致其實用性方面偏離市場的實際需求，當其他豐田、本田品牌能造出空間更實用，同時駕控表現也不賴的車型時，馬自達這一所謂的優勢也因此逐漸被抹平。

而如今，在新能源時代，得益于電機驅動在動力方面的優勢，很多自主品牌跳過了傳統三大件的限制，駕控表現也有大幅度的提升。而且，如今自主品牌很多車型也更愿意堆料，像后驅、后多連桿獨立懸架、鋁合金擺臂等配置，竟然也能堆到一款十多萬的車型上面，這種降維打擊也徹底讓馬自達改變了主意。

所以，馬自達終于找上長安汽車加深合作，甚至反過來引入長安的技術，從這一舉動也可以看出，馬自達對于長安汽車的技術持高度的認可，否則也不會采取如此大膽的行動。當然，長安馬自達此前在國內市場的銷量表現也十分的危險，2024年全年累計銷量僅為7.56萬輛，同比下滑14.69%，假如再不采取點反常規的措施，恐怕真的要做好退出中國市場的準備。

此前推出的馬自達EZ-6，也算是起到了挽救長安馬自達的作用，剛上市后的第一個月，也就是2024年11月，其銷量就達到了2445輛。不過，馬自達EZ-6目前的市場地位并不算很穩，之后三個月就呈現出大幅度下滑的趨勢，今年2月份更是跌到了369輛。后來，通過對優惠政策進行調整，甚至打出了補貼后9.98萬元起的價格，馬自達EZ-6在3月份的銷量才有點起色，恢復到1633輛的水平。

汽車網評：至于馬自達EZ-60能否真正讓長安馬自達逆襲，目前還有待觀察。但就目前形勢而言，馬自達以往強調的那些運動、操控賣點，在今天的市場大環境之下已經不值一提，不要怪消費者“不懂車”，“不懂車”的消費者往往具有更多樣化的需求，你只能給駕控唯一一種滿足情緒價值的賣點，無疑是把路給走窄。