在全球能源轉型與循環經濟浪潮奔涌向前的當下，動力電池回收已成為關乎行業未來走向的關鍵議題。

日前，荷蘭阿姆斯特丹見證了動力電池回收領域的一件大事—寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會正式簽署戰略合作協議。這一合作引發了行業高度關注，不僅為全球電池循環經濟的發展注入了強大動力，更揭示出動力電池回收在循環經濟格局中日益凸顯的重要性。

圖片來源：寧德時代

當下，市場呈現出爆發式增長態勢。數據顯示，全球電動汽車銷量不斷攀升，動力電池的需求也隨之水漲船高。然而，隨著大量動力電池逐漸步入退役期，如何妥善處理這些廢舊電池，避免其成為新的污染源，同時實現資源的循環利用，成為擺在行業面前的緊迫挑戰。

顯然，動力電池回收不是簡單的廢品處理，而是構建循環經濟體系的重要一環。退役動力電池宛如一座“城市礦山”，蘊含著鋰、鈷等高價值原材料。通過有效的回收利用，不僅能降低對外部原材料市場的依賴，還能減少資源消耗和環境污染，推動經濟社會全面綠色轉型。

此次寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會的攜手合作，為全球電池循環經濟的發展帶來了新的可能性。這一合作背后，究竟隱藏著怎樣的戰略考量？又如何重塑循環經濟的話語權格局？

動力電池回收市場的放量前夕

2025年，動力電池的規模化退役浪潮即將來襲。

自2016年起，工信部等部委要求乘用車企業為關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保期，如今這一期限已至，大量動力電池面臨退役，回收市場也即將迎來爆發。

中國新能源汽車動力電池回收利用產業協同發展聯盟發布的數據顯示，2023年，全國退役動力電池總量高達16.8萬噸，同比增長78.3%。其中，停用新能源汽車產生的退役動力電池達14.5萬噸，車輛維修產生的退役動力電池也有2.3萬噸。與此同時，我國回收利用產能也在快速擴張，2023年綜合利用量已攀升至82.5萬噸。

從全球市場來看，數據顯示，預計到2025年報廢汽車數量將達到1500萬至2000萬輛，報廢電池容量將超過60GWh。中信證券預測，到2030年，全球退役電池的回收量有望突破830GWh，市場空間將超過千億元。

不可否認，我國新能源汽車動力電池已全面進入規模化退役階段。在這一背景下，全面提升動力電池回收利用能力水平顯得尤為重要。這不僅關乎資源的有效循環利用，更關乎新能源汽車產業的可持續發展。

好在，我國在動力電池回收利用領域已取得明顯的進展。數據顯示，我國新能源電池回收利用也在快速增長，2023年綜合利用量達到82.5萬噸。截至2024年10月底，已培育了148家規范企業，并在全國327個地市級行政區設立了1萬個回收服務網點，初步形成了多元化的回收網絡，基本實現了應收盡收。

退役動力電池并非簡單的廢棄物，而是具有梯次利用和資源回收價值的寶貴資源。梯次利用是指將退役動力電池應用于儲能、低速電動車等領域，延長其使用壽命。資源回收則是將退役動力電池進行拆解、破碎等處理，提取鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素，實現再資源化。這一過程不僅有助于減少資源消耗，還能降低對進口金屬的依存度，減輕對外依賴程度。

在企業端，也在加強動力電池回收業務。贛州騰遠鈷業新材料股份有限公司與綠循新能源產業（廣東）有限公司簽署戰略合作協議，共同推進新能源汽車產業鏈的升級與發展。

據悉，雙方將在廢舊電池與黑粉綜合供應、C端回收渠道建設及資金支持方案、廢舊電池回收資源利用項目等領域展開深度合作。騰遠鈷業相關負責人表示，當電池容量衰減到一定程度時，會進行拆解、破碎等處理，將其轉化為鋰、鎳、鈷、錳等混合物，即“黑粉”，實現再資源化，投入到新一輪電池的生產中。

我國作為全球最大的電池生產國，鎳、鈷、鋰等關鍵原料的對外依存度較高。因此，做好動力電池的回收利用，不僅可以節約資源，發展綠色循環經濟，還能有效減輕對外依賴程度，對構建健康、高質量的新能源汽車產業供應鏈具有至關重要的戰略意義。

動力電池回收背后，是一門大生意

在新能源汽車產業蓬勃發展的當下，動力電池回收正逐漸成為備受矚目的領域。

退役動力電池絕非簡單的廢棄物，而是蘊含著巨大價值的寶貴資源，梯次利用和資源回收在循環經濟中占據著極為重要的地位。艾倫·麥克阿瑟基金會強調前端設計，以提升循環的質量，而退役動力電池的梯次利用和資源回收則成為循環經濟的重要環節。

然而，動力電池回收的各個環節都需要投入大量成本。構建回收體系、部署回收網點、尋找儲能梯次利用的客戶，以及處理回收金屬和無害化處理不可回收物等復雜工序，都需要大量的資金支持。如果這些投入不能獲得相應的經濟回報，動力電池回收就會變成一種純粹的綠色負擔，增加企業的凈成本，最終可能需要由終端用戶來承擔。這顯然不利于綠色經濟的可持續發展。

寧德時代作為動力電池行業的領軍企業，在動力電池回收領域取得了顯著的經濟利益。2024年9月，寧德時代董事長曾毓群公開表示，寧德時代的鎳鈷錳回收率高達99.6%，鋰回收率超過91%，遠超行業平均水平（鋰回收率約50%），形成了明顯的技術代差。這一高回收率不僅降低了寧德時代對進口金屬的依存度，還顯著降低了其成品生產成本。

我國的鎳、鈷、鋰等關鍵金屬的進口依存度都超過80%，其中鈷的進口依存度更高。盡管鈷價經歷了下跌，但仍維持在24萬元/噸以上（2022年曾高達56萬元/噸）。寧德時代的高回收率意味著其能夠通過回收利用，大幅減少對進口金屬的依賴，從而降低生產成本。

2023年，寧德時代回收了10萬噸廢舊電池，2024年其廢電池處理能力已達到27萬噸，回收業務營收占比達到8.7%。通過規模效應，寧德時代成功攤薄了回收成本，并具備了在短期內建設100萬噸回收體系的能力。

曾毓群預測，到2042年，寧德時代將實現一半的電池用回收鋰制造。這一目標的實現，將進一步鞏固寧德時代在動力電池行業的領先地位，并為整個行業樹立了可持續發展的典范。

動力電池回收的成功離不開技術創新和智能化應用。寧德時代在這一領域投入了大量研發資源，并取得了顯著成果。其極板直接再生工藝，使材料性能恢復率達到95%，與競爭對手相比具有明顯優勢。此外，寧德時代還引入了AI技術，每分鐘可以處理20組電池，分揀準確率和速度都遠超人工檢測，而成本僅為人工的10%。這一技術的應用不僅大幅提高了回收效率，還顯著降低了成本，為動力電池回收的商業化運作提供了有力支持。

寧德時代還積極搭建梯次利用的產能，將退役動力電池應用于儲能、低速電動車等領域，延長了電池的使用壽命。這種梯次利用的模式不僅有助于減少資源消耗，還能為企業帶來額外的經濟收益，進一步提升了動力電池回收的商業價值。

動力電池回收，事關循環經濟話語權

因此，寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會在荷蘭阿姆斯特丹達成戰略協議這一事件，引發了行業的高度關注。這意味著，隨著寧德時代加入這一全球循環經濟的陣營，將成為推動實現電池循環和廣泛能源轉型的關鍵力量。

艾倫·麥克阿瑟基金會，作為全球循環經濟的倡導者和重要推手，長期與谷歌、可口可樂、沃爾瑪等世界級企業合作。其影響力跨越多個行業，致力于推動資源的高效利用和循環經濟的發展。

“電池循環”絕非簡單的回收或垃圾處理。退役動力電池存在梯次利用的可行性，這既具有公益屬性，也蘊含著巨大的經濟利益。減少資源消耗、降低碳足跡、實現可持續發展，不僅是寧德時代這樣的電池巨頭的社會責任，也擁有越來越明顯的經濟回報。當然，這一切的前提是強大的技術儲備和合理的商業邏輯。

寧德時代作為全球電池制造巨頭，其技術實力和市場影響力毋庸置疑。在與艾倫·麥克阿瑟基金會的合作體系下，寧德時代在印尼、匈牙利等地加速建立“回收-前驅體-正極”一體化基地，直接將回收體系對接生產體系，實現了循環經濟的閉環。一體化生產不僅降低了碳足跡，還提高了資源利用率。

需要注意的是，歐盟的碳關稅政策正在逐步推進，雖然第一階段未覆蓋汽車產業，但后者早晚會納入到碳關稅的邊境調節體制中。對于電池制造商而言，這意味著需要更加關注產品的碳足跡和環保性能。

寧德時代通過與艾倫·麥克阿瑟基金會的戰略合作，在印尼、匈牙利等地建立的一體化基地，直接降低了碳足跡。這一舉措不僅提升了寧德時代的環保形象，還使其在歐盟市場獲得更多競爭優勢。歐盟車企在選擇電池供應商時，將更加注重供應商的碳足跡和環保性能。寧德時代的零碳電池，憑借其低碳優勢，將能夠獲得更高溢價。

例如，當歐盟車企面臨碳關稅壓力時，他們更傾向于選擇那些能夠提供低碳、零碳電池的供應商。寧德時代通過加強動力電池回收利用，降低產品碳足跡，正好滿足了這一市場需求。隨著歐盟碳關稅政策的逐步實施，寧德時代的零碳電池將能夠獲得更大的市場份額和更高的利潤空間。

另外，動力電池回收不僅關乎環保和經濟利益，還關乎全球供應鏈安全。我國作為全球最大的電池生產國，鎳、鈷、鋰等原料對外依存度較高。做好動力電池的回收利用，節約利用資源，發展綠色循環經濟，對構筑健康高質量的新能源汽車產業供應鏈至關重要。

在碳中和時代，誰掌握了循環經濟的核心技術、生態網絡和商業路徑，誰就有權力定義下一個十年的新能源產業規則。寧德時代通過與艾倫·麥克阿瑟基金會的戰略合作，或許將推動自身從電池制造商轉向升級為“全球能源資產管理平臺”的角色。

可見，寧德時代對循環經濟的持續投資，不僅出于履行電池生產商的義務，更有助于推動自己提升在全球新能源價值鏈的地位。通過加強動力電池回收利用，寧德時代不僅能夠獲得中短期的商業利益，還能對其全球（特別是歐盟）的長期競爭力產生不可忽視的助力作用。

結語

動力電池回收作為循環經濟的重要組成部分，已經事關循環經濟話語權。寧德時代通過與艾倫·麥克阿瑟基金會的戰略合作，將為其在全球新能源價值鏈中的地位提升奠定堅實基礎。未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和動力電池退役量的不斷增加，動力電池回收市場將迎來更加廣闊的發展前景。