4月17日消息，日前，發布了全球首個L3級智能架構——天元智架。會后，嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君、嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾、嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林接受了包括車東西在內的媒體的采訪。

三位高管回應了嵐圖L3架構研發歷程、攻克的難題、嵐圖L3架構的差異化、自研和合作如何分配、用戶對于智駕事故的擔憂等問題。

嵐圖汽車高管表示，嵐圖L3智能架構的開發用了18個月，中間克服了技術、成本、性能的挑戰。

在研發方面，嵐圖始終堅持自研、合作兩條腿走路的模式，在車型開發上還是會選擇和供應商合作開發，但嵐圖的重點還是放到自研業務上面，嵐圖全棧自研的智駕技術將在今明兩年推廣。

嵐圖官方還提到了同華為的合作，后續采用華為技術的車企會越來越多，嵐圖汽車的優勢在于軟件和硬件能力方面，嵐圖汽車會持續強化這些優勢。

1、L3架構開發用了18個月 技術性能成本是挑戰

在嵐圖L3架構發布會采訪間，嵐圖高管們回應了嵐圖的L3智能架構的研發周期、攻克難題等問題。

嵐圖官方表示，嵐圖的L3架構的開發歷時18個月左右，在技術上攻克了很多難題，比如實現主動懸架的上車。

▲嵐圖推出天元智架

除了技術外，性能和成本也是挑戰，性能成熟、成本可控的L3架構才具備投放市場的條件。現在這個階段，嵐圖面臨的挑戰更多來自工業化方面。

當前多家國內企業和國外企業都在推出L3相關方案及架構，嵐圖如何做出差異化？

針對這一問題，嵐圖方面表示，國外一些友商在做L3的智駕，但限定使用范圍非常窄，嵐圖要做的是應用到更大范圍的智駕，并且要做的更安心、更舒心，這和友商不同的。

2、L3不能脫手 全域L3現階段沒人做成

近年來，一系列智駕事故引發用戶對智能輔助駕駛技術的擔憂。

汪俊君首先回應了這一問題，他表示，嵐圖一直強調的不是智駕平權，而是安全平權，嵐圖要在L2的基礎上提升安全性，要把能做的場景都做到。

L3的面臨的場景復雜性和L2不一樣，不是說簡單的把責任從駕駛員轉移到廠家就行，而是要把安全性提升100倍、1000倍，在特定場景下為用戶避免產生安全事故。

他還表示，當前，業內還沒有哪一家企業能夠實現全域L3，都是在特定場景下實現。

蔣燾補充到：“不管是L3還是L2，都是輔助智能駕駛，手都不能離開方向盤，如果完全不管車肯定會出問題。”

曾清林則表示，嵐圖一直以來都是在強調智駕安全，嵐圖在智駕領域的一系列布局都是為安全服務的，嵐圖希望盡可能提高上限能力。

3、堅持兩條腿走路 自研+供應商合作

針對自研以及和供應商合作兩種業務模式，嵐圖是如何分配研發比例的？

嵐圖方面表示，嵐圖在車型開發方面還是和合作伙伴合作開發，但重點還是放在自研上。

嵐圖堅持自研以及和供應商合作兩條腿走路的模式，堅持開放合作的心態，也堅持做全棧自研。去年，嵐圖汽車解決了座艙的問題，今年將解決智駕問題，今明兩年，嵐圖全棧自研的智駕技術將加速推廣。

4、會有更多企業用華為技術 嵐圖優勢在于智架+智駕

嵐圖L3技術發布會同期，廣汽傳祺M8也在舉行品鑒活動，由嵐圖、華為聯合開發的嵐圖夢想家相對競品有哪些優勢？

▲嵐圖夢想家

嵐圖高管回應稱，往后接入華為技術的企業會越來越多，嵐圖最大的優勢是，采用智架+智駕的創新模式，和其他與華為合作的企業相比，軟硬件能力更突出。

嵐圖夢想家迭代了三代，基本上每年一迭代，今年全新夢想家還會升級。在MPV市場，用戶的需求變化非常快，新車迭代速度更快、技術平臺更好，這也是嵐圖夢想家的優勢所在。