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理想汽車早早就預告了L系列的更新會在5月進行，而且升級的核心只有一個：智能輔助駕駛。理想之所以提前了差不多兩個月預告，一個重要原因就是做好消費者的預期管理，避免之前理想ONE和理想L8車型切換時出現的輿論壓力。
實際上，在這次新老款切換的時候，理想先是通過對終端釋放更多的現金優惠，拉開了24款和新款的價格預期，也就是說對于追求性價比、不在意智能輔助駕駛系統的用戶，盡可能催促他們下單，這樣穩住3、4月的銷量。而對那些價格不敏感、更在意配置升級、尤其是在意智駕的用戶，理想汽車希望能夠通過新款車型在智能體驗上的強化，進一步穩固理想汽車25-45萬元價格區間的銷量領先優勢。
但問題在于，理想汽車要怎么升級，才能避免領克900、深藍S09、問界M8這些產品對理想L9、甚至對理想L8、L7的銷量蠶食，確保理想汽車在2025年依然是25-40萬元新能源車市場的冠軍選手？
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護城河不再是冰箱彩電大沙發
進入2025年以后，不管是新勢力還是傳統車企，都非常直白地把學習理想的產品定義、甚至復刻理想的產品定義，作為了最重要的產品策略。
可以看到，2025年時間還沒有過半，市場上已經冒出了好幾款和理想L9定義類似的產品。這些產品不僅在外觀、內飾設計上和理想L9保持了高度一致，在座艙體驗、后排座椅功能上也幾乎和理想一樣，而且還衍生開發了旋轉座椅、雙零重力座椅、橫向滑移，以及移動扶手箱這類看上去更像“噱頭”的功能。
這時候，對于理想汽車來說，如何讓自己的L系列更能打、能夠和“模仿者拉開差距”？
是繼續增加更大的冰箱彩電、更舒適的大沙發嗎？還是進一步增加底盤配置？這些對于理想來說并非難事，也是會常規升級，但是對于競品來說堆料也同樣不難。
那什么是理想汽車的護城河？
實際上，李想本人在《理想AI Talk第二季》的采訪中就表明了他們的技術優勢并不是冰箱彩電大沙發，而是強調智能化。李想的原話是：“我們是個用戶導向的公司，認為技術是一種能力，所以更多講的是用戶價值，今天大家講我們是冰箱彩電大沙發對吧？但是智能化背后的基礎，也就是大型軟件的能力，今天大家看仍然是非常強的，體驗起來是完全不一樣。”
李想舉了一個例子，為什么今天大家做端到端和VLM很難？是因為這個Orin芯片并不支持直接跑語言模型。
“包括今天為什么理想能做到雙Orin-X跟Thor-U都能跑VLA司機大模型，這可能對很多團隊是個非常大的挑戰，但是我們自己有非常強的能力，我們有編譯團隊，有芯片的能力，有板子設計能力，有操作系統能力。所以我們是能夠把兩個Orin-X帶寬做到足夠的大，它同樣可以跑同等規模的VLA的模型。我們這方面的技術都是非常之扎實的，因為我自己還是認為，規模小的時候可能無所謂，規模大的時候基本功和能力永遠是無法逾越的。
從李想的這番話不難看出，理想汽車現在更希望把AI技術作為自己最厚實的護城河，而不僅僅是在冰箱彩電大沙發這類配置上持續做文章。
這一策略其實和華為在鴻蒙智行上的做法類似，問界M9、問界M8在華為智能技術的加持下，可以比市場上的競品價格貴出5-10萬元。理想只有把“AI智能領先”這個心智認知打得足夠強，才能讓消費者擺脫“理想只會堆料”認知，消費者才能接受理想汽車的品牌溢價。