這次駕仕派找來了四款20-25萬元級別的中型純電SUV「極速焦慮」對比測試，其中也就順便試駕了特斯拉Model Y煥新版的后輪驅動版。26.35萬元的價格不便宜，但是現在特斯拉給了五年0息，變相優惠了三四萬元，算起來性價比還不錯，因此依然是月銷3、4萬輛的水平。

那么特斯拉Model Y煥新版到底為什么賣得這么好，中期改款之后的煥新版在駕乘體驗上有什么變化，這些是我很想知道的。

靜態方面，特斯拉Model Y煥新版基本沒有怎么變，4.8米不到的車長和2890mm的軸距成為了這個尺寸級別的標準模板。不過和幾個競爭對手比，Model Y把車身高度控制在了1624mm，整個轎跑的姿態就更耐看。

內飾上比較明顯的變化就是材質的調整，增加了一圈氛圍燈，儀表臺增加了一條翻毛皮材質，木飾板，IP臺前面做了皮革包裹這些，不過車內門飾板采用了大面積的織物材質，算是降了些成本。新的方向盤后面增加一個轉向燈撥桿，但這個撥桿的品質感就真的太廉價了，直接是光板塑料件。并且這個轉向燈撥桿只有一擋，不像大多數產品會有輕撥、重撥的兩擋。

空間方面，特斯拉Model Y煥新版完全滿足家用需求，后排的膝部空間也是超過兩拳、頭部空間有一拳四指，而且坐姿并不小板凳，加長的坐墊對大腿承托也很到位，只是說空間沒有對手那么好——對比的產品一般都能做到膝部空間三拳、頭部空間兩拳。此外，后排座椅也增加了電動折疊的功能，在后備箱可以一鍵放倒，并且坐墊下方也有兩個按鍵，但似乎并不能調節，不知道為什么。

Model Y煥新版的后備箱空間相當有優勢，尤其是后備箱下面的挖空巨大無比，也說明了特斯拉的新電機集成度之高。并且后備箱里面也用了大量植絨或者軟布包裹，這和很多車企處理得不一樣，大多數車企兩側會直接用硬塑料。

試駕的車型是后驅首發版，單電機輸出220kW、410N·m，看參數不算最強，采用了19英寸的低風阻輪轂，輪胎是固特異e銳乘，報價都要1200元一條。另外電池組是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，62.5度電標稱CLTC工況續航為593公里，足以看出特斯拉對能耗水平的自信。

上手特斯拉Model Y煥新版，第一把轉方向，毫無疑問還是那個特斯拉，神經質般的靈敏，一打方向就動了。轉向手力有三擋調整，不過即便是最輕一擋，也是那種歐洲車比較重的手力，所以一上手就是個運動風格的表現。

在動力性能上，220kW的電機看上去并不出彩，但舒適加速模式下加速感依然非常棒，線性感十足而且加速也足夠快，給人的感覺不是那種刻意限制。而標準加速模式則是相當于別家的運動模式，一踩下去就相當凌厲，并且是第一秒就能把你壓在座椅上、之后加速持續性一直很強的感覺。

在正常行駛的過程中，你會感覺到特斯拉的加速踏板調校真的很好，踩下踏板之后再收腳，加速和減速的過程非常平滑，沒有任何頓挫。之前我以為電動車加速都應該是這種很平順的感覺，但是這次開了另一輛車后發現其實并不是，有的車會有兩段明顯加速感，因此當你收踏板的時候如果過了那個分界線就會明顯卡一下，體驗感很不舒服。但是特斯拉Model Y煥新版不管你怎么踩、多大的油門開度，那種絲滑感是非常流暢的，這也體現出三電技術的差異。

在底盤方面，特斯拉Model Y煥新版確實明顯優化了舒適性，在平整路面巡航的時候，整個底盤會更穩，即便是碾過比較高的黃黑減速坎，傳遞進來的沖擊感也會比較柔和，有一種隔絕感。尤其是在粗糙水泥路面行駛的時候，可能路面也會有一些瑣碎的震動，后軸也有些微微動作，但是底盤質感相比于老款呈現出了一種高級質感，不再讓人覺得粗糙。

而我還專門測試了滿是窨井蓋的路面，Model Y煥新版底盤面對坑洼還是會有很明顯的硬朗感，但是沖擊到頂的柔和感做得更好。如果只是壓著窨井蓋邊緣過去，舒適度還是讓人滿意的，至少符合中國消費者對于家用SUV的認知，只是會稍微硬一些。Model Y煥新版更硬的底盤也能帶來更好的整體感，也特別是左右坑洼的起伏路面，車輛不會出現過多的左右擺動，只是會覺得后軸跳動更多些。

整體開下來，特斯拉Model Y煥新版真的挑不出什么毛病，外觀的改進和內飾的調整，都很符合特斯拉車型科技感的定位。而這次一個重要的變化就是對底盤做了更明顯的提升，在舒適性和底盤質感上有了大幅度的強化，同時在動力輸出和轉向上也依然延續了特斯拉一貫的歐洲車操控風格，能夠配得上底盤的硬朗風格。

最后在能耗上，Modle Y煥新版給62.5度電標了一個593公里的續航，實際我們測下來確實相當厲害，純高速續航百公里能耗也就是17度電出頭，日常開可能是13、14度電，確實比同價位競品會好上不少，主要是本質上這車還是個運動風格。

總之，特斯拉Model Y煥新版開下來，讓我覺得這款純電SUV更像阿爾法·羅密歐的風格，靈動犀利就是它最大的特色，只是這次多了一點中國消費者喜歡的豪華質感，真的沒有短板。

還有一些題外話是，一位投稿作者寫了一篇關于“Cyberster作為玩樂車型不太合格”的文章。看完之后我就在想，其實從操控感覺和體驗上說，特斯拉Model Y/Model 3煥新版就是典型的玩樂車型的調校風格，只是少了一些設計上的心思。如果把Model 3搞一個敞篷版，那么相信更多中國年輕人會趨之若鶩。這也就給中國車企提供了一個思路：如何造一款有駕駛樂趣的電動車，不用看別家，認真體驗特斯拉Model Y怎么調的就行，再做個敞篷，相信會有市場。