最近，東風算是徹底火了。先是玩了一波“騰籠換鳥”，母公司東風集團股份私有化退市，然后以介紹的方式讓嵐圖汽車成功登陸香港聯交所，這種全盤“ALL IN”新能源的方式得到了一致好評。與此同時，奕派科技重磅發布了“未來之翼”戰略計劃，宣布固態電池將于2026年上車。屆時會發布首款千伏平臺車型，電控采用1700V超高壓碳化硅模塊，支持峰值12C快充。與華為聯合打造智能精品系列，首款車型也將于2026年上市。

相較東風的“順風順水”，幾大“傳統新勢力”日子就不太好過了，當過銷冠的威馬和哪吒已經退出市場。其他幾大一線新勢力，也在苦苦掙扎。很多人很疑惑，為什么過去幾年，國企一直在“輸”，新勢力也一直在“贏”，然后一夜之間就攻守相異了呢？其實原因很簡單，就拳擊比賽而言，你打不死我，我就要打死你，屬于初代“野生新勢力”的時代已經過去。

“靈魂”給華為，東風反擊

2021年6月，某董事長在股東大會上發表了著名的“靈魂說”。在被問到是否會與華為合作時，人家表示，我們不會接受單一供應商為我們提供整體的智能輔助駕駛解決方案。這樣供應商就會成為靈魂，而我們就成了軀體。這件事被笑了很久，因為之后全盤采用華為方案的問界大火，而他們的兩個新能源品牌始終不溫不火。不可否認的是，這位的表態代表了當時諸多主流企業的想法。甚至那時候試圖與華為深度合作的廣汽，接觸了幾個月后也選擇將華為“掃地出門”，就是因為不想失去話語權。

但時過境遷，現如今大多數國企已經選擇“擁抱華為”。最早是和北汽，長安與華為深度合作做了阿維塔，北汽則做了享界，兩者自有的深藍和極狐也用上了華為的方案。東風算是后來居上，嵐圖、猛士、奕派都用了華為的方案，如今已經做成了自家招牌。廣汽最為扭扭捏捏，因為之前有“過節”，換了新領導之后，傳祺E9和傳祺ES9也用上了華為的系統。

“新勢力”的好日子到頭了

國企集體“投華”，其實損失最大的就是新勢力。因為它們很多都將智能化、大沙發冰箱彩電等作為差異化的宣傳亮點，而對于技術來說，理想就聲稱別人是“搞臭技術的”，就因為有人質疑增程式并不屬于新能源，反而發動機產生的能量再轉化為電能，憑空多了一道消耗，于是自稱“懂客戶”的他就大爆粗口；而蔚來更是，一上來就定位40-60萬為自己的價格區間，堪稱是“空中樓閣”，虧了1000億人民幣，也未見起色，造車也小十年了，現在還在虧；現在呢，蔚小理三家中，除了小鵬有點真智能化，其余兩家真的是難說有明天了。

畢竟呢，增程車誰都能造，“冰箱彩電大沙發”也沒有多少技術含量，就智能化這塊最容易“講故事”，還有蔚來引以為傲換電，現在已經成了大累贅，1000億虧損里，700億虧在換電上，有聽說他們想把換電系統賣出去，但是沒有啥接盤俠。

為什么他們會做成這樣，尤其是理想曾經“輝煌”過，三家中最早實現盈利？因為易車網是李斌創立的，汽車之家也是李想創立的，后臺有太多的數據了，足夠讓他們了解人性里最隱密的需求，甚至可以說是一些上不得臺面的需求。比如說虛榮心，比如說想要的尊貴感等等。但是我始終認為李斌的換電絕對是個大敗筆，別管他用換電讓他早期客戶體驗到了“尊貴感 ”，后期的客戶薅了羊毛。

他們真的很會講故事，句句都像癢癢撓一樣，準確地撓在了那些“尊貴”的客戶的心上。但是，造車是個非常嚴謹的事情，要有大投入大資金大研發大制造，講故事能吸引到第一批小白鼠，之后就難了為繼了。三個男人的塑料兄弟情也終結了不少，現在還在互相設絆子彼此撕扯。為啥？日子難過了，明天太遠了。

他們攪混水的日子差不多該過去了，正經的有社會責任感、有技術有研發有制造底蘊的國企可以上來清場了。

比如最近這兩年，諸多國企都在跟華為合作，幾乎是每一款車都售價不菲且名聲大噪。為啥？國企不但不會“講故事”，因為體制的原因，很多“手段”是不能用或者不想用的，這就給了新勢力空間。但用了華為的系統后，問題就迎刃而解了，國企不方便說的話，華為來說，它們負責“兜底”就夠了，這簡直就是舒適區。

大而全，只欠“東風”？

以嵐圖新曝光的SUV“泰山”（內部代號）為例，這款車對新勢力的威脅非常大。智能化部分就不用多說了，華為最新的ADS Ultra輔助駕駛系統，超700線的激光雷達一配就是四顆，支持300米探測距離和高精度識別，還有超1000TOPS的算力計算平臺。不說領先新勢力多少，起碼實力、消費者認可度一定是一線的。

其它方面也不差，用的是嵐圖智混技術，全域800伏碳化硅平臺，還有63kWh電池包和5C超充，峰值充電功率320kW。作為對比，理想的旗艦L9配的是52.3kWh電池包，峰值充電功率只有90kW。不論是性能還是效率，國企想超過理想這樣的“方案整合商”太容易了。畢竟你能買到的國企也能買，而且談價能力更強，你買不到的國企同樣也能買到，可能還更便宜。

另外，嵐圖泰山基于天元智能架構打造，應用了線控轉向、線控制動、瞬態懸浮車身、軸向磁通電機、分布式電驅、后輪轉向、全主動懸架等一系列的技術，四電機布局可以實現原地掉頭、半坡靜止起步等功能。全新的主動懸架會引入800伏高壓電液泵，外加主動道路預瞄系統，讓駕駛更加人性化。這里面大多數技術都是東風自研，以軸向磁通電機為例，深度集成了雙軸向磁通電機、雙行星排以及雙電機控制器，單電機重量只有23KG，卻可以輸出225kW的強悍功率，光這一項，就是成本、性能、輕量化三贏，新勢力怎么比？

奕派準備了全套的技術之翼，擁有全球首個自有16000噸一體化壓鑄設備，將245個零件集成為一塊，車身扭轉剛度達到了50000N·m/deg，是傳統車身的3倍多，可以讓操控更穩，過彎更順。而奕派的第一款萬噸大壓鑄產品，也將于2026年正式面市。與華為的合作也穩步進行，新一代的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5已經應用到奕派最新的產品中，并不斷升級迭代。華為與奕派合作的高端智能全尺寸SUV，也將于2026年正式上市，這對新勢力又會是很大的沖擊。

唯一不變的，就是變

在這個行業幾十載，我的最大感受是，“唯一不變化的，就是變化”。還有就是：風物長宜放遠量，莫欺少年窮！

前些年豐田TNGA架構推出的時候，很多人都說豐田要無敵了。通過這套新架構，豐田的安全性提升了，操控性也有所增強，再加上它本來就省油，而且質量不錯，這仗怎么打？但比亞迪DM-i和e平臺3.0一推出，豐田就傻眼了。不再搞油混那一套，發動機主要負責發電，通過多用電的方式實現省油。節能環保的目標實現了，駕駛體驗也提升了，反而對豐田形成了降維打擊。

理想前幾年也不可一世，2022年的時候，理想L9就實現了月銷1萬+，當時把李想得意壞了，覺得自己天下無敵了。結果半路出家的華為搞了個問界M9出來，滿身都是自研的黑科技，一下子把理想所謂終極豪華的L9襯托得像20世紀的產物，理想立馬就偃旗息鼓了。

當然現在小米來了，又開始跟華為競爭，等明年小米的6座SUV上來，估計還有熱鬧看，但是以小米這種“更新勢力”的作派，雷軍認為媒體人都在蹭他流量、不用車軌芯片用手機芯片、一舉成就“綠化帶戰神”之神位、百年汽車業負責沉淀，他負責“字研”的作派，還有未到提車日，就催大定客戶繳足尾款的“百年汽車工業沒有發現的產品點”，《汽車很聽話》認為值得提醒他一句：注意前車之鑒，別也弄個“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”的下場。

造車就跟炒股一樣，有牛市，有熊市。但真正能夠穿越牛熊周期的，一定是注重研發，有制造汽車的底蘊，有社會責任感的企業。東風的高端新能源車為何突然崛起了？歸根到底是責任感。哪怕是之前經營不那么好的時候，只要是推出去的車，就一定兜底。有出過不火的車，但沒有做過“車軌級紙巾盒”、利用人心陰暗面來講虛假故事的事。有了前面的口碑，現在又有了華為智能化技術的加持，翻身農奴把歌唱，靠真誠和技術，穿越荊棘、跨過泥濘，穿越過一兩個經濟周期，笑在了最后。