在吉利銀河M9上市發布會現場，吉利汽車集團CEO淦家閱如此評價這臺車。

隨著新車越級的產品力不斷釋放，隨著價格被一一打在公屏上，我們知道淦總所言非虛。

17.38-23.88萬元的限時指導價，對吉利銀河M9這款AI時代的新汽車來說，還是太超預期了。

要知道，彼時19.38萬元起開啟預售的吉利銀河M9，僅24小時訂單就突破4萬臺。

以“半價”提供“90%豪華體驗”的方式，不僅刷新吉利銀河新車上市訂單紀錄，也顛覆了大六座SUV市場原有的游戲規則。

事實上，之前上市的吉利銀河旗下的另一款新車銀河A7，還有更早之前的吉利星愿、E5、星艦7等都幾乎以同樣的方式，在各自所屬的細分市場演繹了一幕又一幕翻天覆地的劇情。

“價值越級”！

沒錯，百萬銀河旗下幾乎所有的產品之所以都能在細分市場“青名留史”，無一不是做到了“價值越級”。

而吉利銀河M9很大程度上就是順延了這一節奏，因此而獲益。

所以，如果我們也順著這一節奏往下談，大概率也是老生常談的話題。

事實上，吉利銀河M9這款新車的確有它專屬的不同之處。

01

大六座SUV市場，或者更寬泛地說大三排SUV市場，近兩年成了汽車市場的香餑餑。

乘聯會數據顯示，2024年，國內中大型、大型SUV市場累計零售銷量達164.6萬輛，同比增長52.5%，是增速最快的細分市場之一。

特別是增換購用戶占比從2020年的45%升至2024年的65%，消費升級明顯。

得益于二孩家庭、自駕游愛好者，以及商務接待需求的推動，2025年上半年，大三排SUV市場依然保持了極高的增長態勢，銷量同比大幅增長87%。

然而，市場在高速增長的背后也隱藏著壓力。

大三排SUV的平均庫存周轉天數為62天，明顯高于行業平均的41天水平。

同時，市場的“繁榮”也帶來了產品同質化的問題，許多新車型在軸距、智能配置方面重復率較高。

甚至，部分消費者在購買后反映出一些實際痛點，例如“油耗高、停車難”等實際問題。

事實上，市面上在售的大三排SUV接近30款，但真正爆款且有影響力的自主車型不超過5款。

而且，為數不多的爆款車型中的大多數都覆蓋在40萬元以上區間，它們的目標幾乎完全一致，最大程度地爭取曾經BBA的高端用戶。

而這，恰好也是讓大三排SUV市場高速增長承壓的“原罪”。

要知道，這個細分市場的有些車，流量雖已經將它們忘記，但銷量不曾放棄。

比如，漢蘭達和陸放一雙姊妹車系每個月還有1萬臺左右的銷量,大眾途昂 、攬境、福特銳界 、別克昂科旗這些合資三排座SUV也能有1萬臺銷量。

要不，“油耗高、停車難”的問題怎么會依然存在呢？

這就是大三排SUV市場最真實的現狀。

增量尚可，但問題不能回避。

自主新能源大三排SUV有針對性的在高端市場得到突破，18-25萬元級主流大三排SUV市場的燃油車仍然占據著相當不錯市場份額。

前者有同質化嚴重的趨勢，后者依靠大幅終端折扣和較長的庫存周轉期維系生存空間。

02

吉利銀河M9就是在這樣一個背景下誕生的。

誠然，百萬銀河旗下就沒有一款“慫車”。

所以，銀河M9應該是自主新能源品牌旗下，第一款向主流大三排SUV市場發起沖擊的新能源汽車。

而新車第一個面對的競品群體，就是燃油車，是我們曾經熟悉的那些大名鼎鼎的燃油車。

基于此，吉利銀河M9的6個版本，上市限時指導價為17.38-23.88萬元的設計，就變得非常有目標感了。

有人說，吉利銀河M9純電續航100km 的兩驅啟航版/智航版，搭載18.4度電的小電池，“沒啥意思，只是為了拉低購車門檻”。

這話對了一半，“拉低購車門檻”是事實，但卻非常有意思，其目標就是希望爭取到從燃油車升級到新能源的用戶。

這一部分用戶在此之前幾乎不存在新能源汽車的使用體驗，他們依然保持了燃油車的使用習慣，對純電續航要求不高，甚至對“大電池”還有些許抵觸。

但對大空間有剛需，對智能座艙有“體驗一把”的訴求。

最重要的是，初次“觸電”的他們沒有“花重金”購買新能源汽車的欲望。

要知道，他們之前駕駛的燃油SUV現在要多便宜，有多便宜。

為了更好的吸引這一用戶群體，吉利銀河M9著實費了一番心思。

18.4度電的小電池肯定是把成本打了下來，但是，為了不耽誤駕乘體驗，吉利銀河M9首次全系車型啟用了1.5T+3檔DHT的組合。

而在此之前，只在銀河L7，星耀8等少數車型的高配版本中搭載。

事實上，吉利3檔DHT技術通過智能能量管理優化動力分配，對電池續航要求較低，本身就是其技術優點之一。

過往的真實數據顯示，3檔DHT通過多檔為調節，可實現全速域串并聯模式。

比如，星越LHi? P在20KM/h即可進入并聯模式，而單檔DHT通常需70KM/h以上。

這種設計使發動機在高效區間運轉，系統效率提升約20%，減少能源浪費。

其實，無論是智航版還是啟航版，在主被動安全，舒適性配置上，都保留了與高配車型基本一致的水準。

而且智航版在啟航版基礎上增加了智能座艙，滿足了那些同樣看重基礎智能化體驗的消費者需求。

所以，只要明白了吉利銀河M9首先是為何而來？

那么就可以認識到，關于新車入門版的配置與設計，沒有一個動作是多余的。

一旦厘清了這個底層邏輯，接下來幾個版本的存在價值和意義就非常好理解了。

在41度大電池加持下，230km 兩驅遠航版留給看重純電續航的用戶。

230km 兩驅智航版留給既看重純電續航又看重智能化的用戶。

230km 兩驅探索版留給既看重純電續航又看重智能化，還在意舒適度的用戶。

顯然，這三個版本就是要將吉利銀河M9拉回到新能源競爭體系內，就是要“明目張膽”地針對同級別，同品類的友商競品車型。

在參數對比的過程中，吉利銀河M9可以做到，競品售價和它相同時，配置沒有它高；競品配置和它相當時，它比競品售價底。

而在續航相同的三個版本車型中，售價21.68萬元的兩驅探索版“質價比”最高。

探索版的核心是，配備了激光雷達和支持無圖NOA的高階智能駕駛輔助系統。

它瞄準的是那些高度看重智能駕駛、愿意為前沿科技付費的用戶，適合經常長途駕駛、希望提升行車安全和便捷性，以及舒適性的消費者。

一旦來到210km 四驅領航版，銀河M9的目標用戶特別清晰：追求極致體驗，面向性能與品質愛好者。

作為頂配，吉利銀河M9深知底層肌理一定要扎實可靠，才具備權威的產品說服力。

所以，四驅領航版提供了三電機四驅配置，前橋是P3電機，后面是兩臺各170kW電機。

前180kW后340kW共同組成磅礴的電驅動力群，由此帶來4.5秒破百的強勁性能。

而這在同級車型中，當屬絕無僅有。

當然，作為頂配，一般用戶能想到的配置，它都有了。但它的“智慧”之處就在于，如此拉滿狀態，它比競品還至少便宜了2萬+。

所以，選裝套件“魔毯星馳套裝”的出現就非常有必要。

通過選裝，用戶獲得雙腔空氣懸架等頂級配置，穿越到50萬元級甚至更高的享受；

通過選裝，吉利銀河M9再一次印證“比價格高配置，比配置低價格”的邏輯依然存在。

03

現在回頭來看， 其實銀河M9采用了三步走的差異化競爭策略，伊始之初就將自己立于不敗之地。

第一步是用小電池降本，把價格拉到超高性價比區間。

剛好覆蓋90%家庭的單日通勤需求的同時，爭取到了主流市場的燃油車用戶。

第二步是EM-P AI電混系統，相比增程更兼顧“性能與節能”。

銀河M9實現最低CLTC工況4.8L/100km饋電油耗，就算沒電完全用油，也會被大多數用戶所接受。

此舉既夯實了第一步，也強化了新能源體系內的競爭優勢。

第三步就是配置不偏科，覆蓋用戶全場景需求。

從“百變魔方”空間到冰箱彩電大沙發，再到AI智能座艙、AI數字底盤、AI輔助駕駛，銀河M9都做到了同級領先。

而支撐這“三步走”策略是，先把技術做到極致，然后發揮規?；?、協同效應控制成本，再用價格打穿細分市場的防線。

銀河M9已經為吉利銀河在這場競爭中占據了有利位置。它證明新能源時代的競爭，不是“堆配置、拼溢價”，而是“懂用戶、控成本”。

誰能把用戶需要的價值，以更合理的價格交付，誰就能在市場中真正站穩腳跟。