駕仕派今年連續制作了兩季《古典車特輯》，在我們找尋值得一拍的老車時，會發現旅行車的保值率，遠高于同時期的轎車版本。

其實國內消費者接觸旅行車，遠比現在年輕人想象中久遠，從廣州標致505到上汽大眾桑塔納，都在上世紀八九十年代就同步引入了旅行車版。不過30多年前的汽車距離普通家庭尚且遙遠，“三廂轎車才是正統”的觀念深入人心，所以并沒有建立起專屬于旅行車的傳承。

但在歐洲車市，和轎車一樣好開、和SUV一樣實用的旅行車，早已成為文化符號。福特T型車的時代，就有加裝木制車廂的旅行版，而沃爾沃在1953推出的PV445，則被視為現代旅行車的開端，隨后主流車企紛紛加入其中，打造出各種適應當地消費者需求的潮流之選，2016年僅在歐洲售出的旅行車一度就突破200萬臺。

不過隨著SUV步入主流，除了北歐市場還較為堅挺，歐洲人對旅行車的偏好也逐年縮減，如今銷量已經不到巔峰時期的一半。但在東方，憑借著海外旅行車文化持續多年的播種，竟也在新能源時代開出了別樣的花蕾，成為細分領域讓人驚艷的答案——從蔚來ET5T、騰勢Z9 GT到極氪007 GT，它們的銷量都比轎車版更多。

能夠快速獲得市場認可，除了旅行車本身具備更強的話題度和拓展性之外，更重要的是中國車企們消除了長久以來旅行車的高溢價：過去由于旅行車大多是進口引入，所以定價往往會比轎車貴20%左右，但國內的新能源旅行車基本都保持和轎車相當的價格體系，讓人覺得有“加量不加價”的實惠。

作為鴻蒙智行五界的第一款旅行車，享界S9T同樣做到了“轎旅同價”：享界S9T 增程版Max和Ultra分別定價30.98萬和34.98萬，主要區別是Ultra版有53.4度大電池，多了智慧投影大燈和智慧電動門。

而純電版標配了100度電池包，Max和Ultra價格分別是32.98萬和36.98萬，配置差異除了Ultra的智慧投影大燈和智慧電動門外，還有智能四驅。如果對增程大電池和純電四驅有需求，大家也可以多花2萬元選配出增程“Max長續航”和純電“Max四驅”。

和預售時相比，享界S9T的起步價下調了1.82萬以上，做到和S9同價甚至更低的水平，這也給它的銷量有了保底。考慮到選配因素，大家在選購時，增程版主要就看對純電續航的需求，純電則根據單電機還是雙電機做決定。

上市權益方面，享界S9T對鴻蒙智行五界的老車主增換購有2萬元現金的尾款減免，如果能疊加置換補貼，這臺旅行車的門檻甚至可以拉低到27.49萬，對于忠實華為粉絲來說，享界給出的政策算有誠意。

此外，享界S9T把副駕零重力座椅、健康座艙、華為卓越音響系統和仙蹤綠、寰宇紅的選裝車漆色等至高6萬元的配置，全部免費贈送，也讓它的基礎裝備水平堪比友商的頂配版本——不知道預售階段的4萬名小訂用戶對余總給出的價格和配置是不是滿意，反正上市后1小時，S9T的大定已經突破5000臺。北京密云的享界超級工廠則從9月21號開啟交付，如果還不鎖單，估計就趕不上國慶前第一批提車了。

如果你還有些猶豫的話，我也可以從產品層面，再分享些我了解到的享界S9T和S9不同的地方。

在聊設計之前，我們要解決旅行車原教旨主義的困擾：國內一些車型自稱ShootingBrake，但從核心定義來說，獵裝車應該來自于跑車基因，而基于轎車演化的Wagon，都可以算做旅行車陣營。

不過享界S9T和傳統歐式旅行車還是有些不同，它的D柱有更大的傾斜角，形成運動的視覺風格。但享界S9T在5160mm車長下，依然保留了長后懸的比例，相比ET5T或極氪001來說，尾箱容積優勢明顯：729L的裝載量之余，它放倒第二排后可以達到縱向2.2m、寬度1.3m的開揚感，1677L容積足以滿足絕大多數的運輸場景，后備箱蓋板下的26L暗格，則是為貴重物品留出的私密空間。如果你選擇享界S9T純電版，還能得到38L前備箱，它也支持雙擊開啟——如果還是覺得不夠用，余總在發布會上也展示了供應商給準備的享界S9T車頂行李箱，它可以承載75kg重量，容積450L，選裝的話在5000塊錢左右。

享界S9T這次也用上了新設計的車標，而帶有百萬像素投影的星河大燈、光澤細膩的星云尾燈，也讓它的細節拉滿。還有一點，享界S9T三款輪輞全部都是多幅樣式，不但風格統一，也都能最好的呈現出這臺中大型旅行車的貴氣。

車內部分，享界S9T的寰宇座艙塞下了超10個屏幕，除了有更大尺寸的16.1英寸中控屏外，這次它也用上了副駕屏，不過享界并沒有選擇“雙聯屏”，主要考慮盡可能拉遠副駕乘客和屏幕的距離，能降低觀看視頻時的暈車概率，也避免強光照射下的顯示亮度不足，同時它還可以利用中控屏遮擋駕駛員視線，避免開車分心的可能。當然，我覺得保持對稱的內飾設計美學，也是享界S9T會考慮的地方。

從實際體驗來說，享界S9T的車內空間足夠寬裕，短L113的設計讓它把3050mm軸距盡可能給到乘員艙，前后排縱向空間有962mm、1000mm，比奔馳S450eL還長，前后排都有加熱、通風和按摩，Nappa座椅材質和10層堆疊、20mm海綿的承托感也強調舒適度，增送的副駕零重力座椅可以做到125度舒展的靠背調節。享界S9T免費贈送的ALPS健康座艙，也讓它新車就沒異味，北汽和中科院研發的可吸附降解材料，后續也會用在鴻蒙智行的其它車型上。

配置方面，Ultra的智慧電動門是問界M8、M9同款，支持手勢操控，科技感很強，但如果不炫技的話也不是必須。相比之下，享界S9T的三區空調增加了B柱出風口，實用性更強，問界M9、尊界S800同款的MagLink Mini磁吸后排屏也給到S9T，它甚至可以帶到車外作為遙控器使用，就是得小心別弄丟了。

享界S9T還標配了華為悅彰的卓越系列25聲學單元音響系統，2080W超強功放已經可以和尊界S800媲美，下潛性能、高音性能、保真區間范圍的數據，已經超過大柏林之聲，還可以根據座位自適應感知調節，配合9塊雙層夾膠玻璃、超300處靜音設計，120km/h光滑路面下僅60.2分貝行駛噪音，車艙內的沉浸感十足。

作為向往戶外的旅行車，享界S9T對安全的考量也很全面，除了六橫八縱設計和81.4%的高強度鋼+鋁合金材質，結合9安全氣囊提供被動安全性，享界S9T還用了華為乾崑智駕ADS 4.0，包含四個激光雷達的36個傳感器已經是滿血版，智駕小藍燈也加上了。它不僅保持了華為在輔助駕駛領域的領先優勢，還提升了窄路的通行效率，也可以進行自定義離車泊入。

在主動安全方面，享界S9T通過3分布式4D毫米波雷達，在低能見度場景的AEB功能上有更穩定發揮，后向的高精度固態激光雷達，則在倒車時可以檢測到更多極端場景，避免碰撞風險。享界S9T后排開門時，后屏會出行視頻彈窗，伴隨提示燈和告警音，讓“開門殺”不會發生在享界S9T身上。

余總也說，鴻蒙智行車型是保險公司最喜歡的，它們的交通事故率遠低于其它產品。

動力方面，享界S9T純電四驅最快能做到3.95秒的0-100km/h成績，單電機是5.92秒。增程的長續航和標準續航，則在0-100km/h加速上做到7.04秒和7.32秒，數據更趨近性能燃油車。享界S9T使用的華為雪鸮智能增程系統，還是行業里出色的水平，它的WLTC油耗是6.15L/100km，光滑路面下和純電版的行駛噪音只差0.2分貝，啟停時的振幅控制也很優秀。

享界這次在S9T上提升明顯的地方是途靈底盤。它除了有雙叉臂、五連桿的懸架結構，還標配了50mm、5檔調節范圍的空氣懸架，離地間隙從113mm覆蓋到163mm，結合最高430mm涉水深度，S9T的通過性堪比 allroad。

這次享界還拿出了最新的連續可變阻尼減震，將響應縮短到10ms，可調范圍、瞬時阻尼力翻倍，帶來了飛坡路段后排拋墜感31%的降低，側傾支撐也強化18%，同時在動態轉向輔助的結合下，S9T多輪智能扭矩分配，可以讓它在濕地的起步、剎車都更穩定，暈車舒緩2.0更是讓乘坐舒適度有了截然不同的體驗，得到中汽中心27種場景的有效認證。

當然，這些智能化的底盤還是需要有個大腦去操控，所以享界S9T用上了全新6合1的全域融合架構，把車身、動力、懸架、轉向、制動和熱管理都放到一個籃子里，處理、調度能力比過去快10倍，最小決策鏈路時延低于1ms，還讓路況空間模型分辨率提高100倍，這些數據都做到了行業領先水平。

稍顯遺憾的是，在享界S9T的發布會上，余承東沒有喊出“遙遙領先”，但出現了“相信余總是地表最好產品經理！支持享界S9T就是支持余總！享界S9T賣爆的時刻就是余總再次封神的時刻！”的聲音，這些口號聽起來像是華為粉絲的“暴論”，實際是出自北汽董事長張建勇之口。

余承東與張建勇已經宣布，華為和北汽正式升級為“車企+華為科技全生態”的戰略共同體，并將聚焦專屬團隊、專屬研發資源、專屬制造與供應鏈體系、專屬雙質檢體系、專屬渠道網絡的五個專屬體系，未來享界在3年里還將投入200億資金，繼續在設計、智能輔助駕駛、智能座艙和品質安全方面技術迭代。可以看到的是，北汽正在學習賽力斯，對于鴻蒙智行無條件的信任，是它謀求在高端新能源市場一將功成的那根稻草。

駕仕總結：

S9T立項初期，享界團隊覺得旅行車的挑戰很大，內部一直爭議不斷，但是余承東親自說服北汽放下顧慮。

也許余總也看到了，30-50歲的朋友們，已經到了有能力買下夢想的時刻。十年、二十年前，他們只能在雜志上看著A6 Allroad和3系Touring眼紅，但現在的他們不一定要走過去的路，30.98萬買到更寬敞、更智能、更強力的中國旅行車，享界S9T會是新時代的圓夢之選。