近日，有消息稱，寧德時代計劃于明年年推出新一代8系高鎳電池，并預計搭載于多家頭部新勢力品牌的增程車型中。這一動作被業內視為高鎳電池技術路線重返主流市場的重要信號。

圖片來源：寧德時代

8系高鎳電池屬于三元鋰離子電池的一種，其正極材料中鎳、鈷、錳的配比約為8:1:1。該類電池因具有較高的能量密度，曾在多款純電車型中廣泛應用，但數年前因熱管理技術尚未成熟，引發數起熱失控事故，逐漸被5系和6系中鎳三元電池及磷酸鐵鋰電池替代。盡管如此，寧德時代始終未停止對該技術的研發，并公開強調高鎳電池對高端市場的重要性。

當前，增程及插電混動車型正呈現“大電池”趨勢。2024年，部分新車型電池包容量已突破60度電，明年預計將進一步提升至80度電水平。已知包括零跑汽車D系列新品、小米增程車型及長城汽車某插混新車在內，多款車型計劃配備約80度的大容量電池包，純電續航有望達到500公里左右。

在有限底盤空間內布置更大容量的電池，對能量密度提出更高要求。相比磷酸鐵鋰或中鎳三元方案，8系高鎳電池能夠在單位重量下提供更高能量，有助于減輕整車重量、優化續航及動態性能，但也面臨熱穩定性較差、循環壽命較短及成本較高等挑戰。

盡管目前中鎳電池已能夠較好平衡性能與安全，部分車企仍選擇嘗試高鎳路線，以期在激烈的市場競爭中突出長續航和強動力等賣點。對寧德時代而言，重返8系高鎳也有其戰略意圖。近年來，磷酸鐵鋰電池市占率持續擴大，作為三元技術領域的領先企業，寧德時代亟需通過技術突破鞏固行業話語權。

產業人士透露，寧德時代此次推出的8系高鎳電池預計將配套新一代熱管理系統和壽命優化技術，以應對以往的安全與耐用性質疑。不過，該電池方案在成本控制方面仍存不確定性。盡管鈷用量減少，但由于制造與研發投入較高，且未形成規模效應，搭載該電池的整車成本未必顯著降低。

高鎳電池能否真正重回主流市場，仍需經過安全性、經濟性與市場接受度的多重考驗。