比亞迪采用雙重重要性原則對ESG議題優先級進行評估，計劃2045年實現全價值鏈碳中和。

出品｜華汽研究院

比亞迪是一家帶有強烈綠色低碳基因的企業。2008年，比亞迪推出第一輛新能源汽車；2024年，公司第1000萬輛新能源汽車下線，是全球首家達成1000萬輛新能源汽車下線的企業。

2019年國家提出“雙碳目標”之后，國內企業積極響應，汽車行業之內也有不少企業紛紛提出了自己的碳中和目標。這一期間的比亞迪，業務規模正在急劇增長，所以并沒有急于提出一個明確的碳中和目標，在業務增長速度趨于穩定之后，比亞迪于2024年提出了“2045年實現全價值鏈碳中和”的目標，這顯示了比亞迪對碳中和事宜的審慎，以及增長預期穩定之后對于未來實現碳中和目標的信心。

在MSCI的評級中，比亞迪連續三年獲評A級，離“領先級”只有一步之遙；在國內知名ESG評級機構商道融綠的評級中，比亞迪從2023年和2024年的A-提升到2025年Q2的A，顯示比亞迪的ESG管理正在改善。（如表所示）

近日，華汽研究院對比亞迪集團首席可持續發展專家潘亮進行了專訪，就比亞迪的優先級ESG議題、碳中和目標、供應鏈降碳、ESG評級等問題做了交流。

潘亮提出，目前比亞迪采用雙重重要性原則對ESG議題優先級進行評估，重點關注產品責任、應對氣候變化、創新研發、勞工權利、可持續供應鏈等議題，并在去年提出“2045年實現全價值鏈碳中和”的目標。面對可持續供應鏈，潘亮指出部分供應商具備降碳的內驅力和一定的碳管理能力，但整體來看他們需要更專業的技術團隊提供專業的節能降碳解決方案；比亞迪很重視ESG評級，國際主流ESG評級機構的部分評分邏輯不可避免地存在一些分析師主觀判斷，公司內部一些并未公開的ESG管理實踐其實并沒有被納入評分考量。

比亞迪集團首席可持續發展專家 潘亮

以下為專訪對話實錄：

華汽研究院：ESG涉及到很多方面的議題，對比亞迪而言，與ESG相關的眾多議題中，哪些議題的優先級比較高？或者說最近這段時期比亞迪重點關注ESG的哪些議題？

潘亮：作為大型制造業跨國公司，比亞迪面臨客戶、投資者、監管等多方的ESG訴求，我們采用雙重重要性原則對ESG議題優先級進行評估，以下為2024年ESG報告中披露識別出的重要性ESG議題：

產品責任：確保電動汽車、電池等其他產品符合安全、性能和環保標準，保護客戶和消費者權益。

應對氣候變化：堅定綠色產品和技術“電動車、光伏、儲能三大綠色夢想”，同時通過運營碳減排推動全球綠色交通轉型。

創新研發：秉持“技術為王，創新為本”發展理念，打造技術魚池，實現“好技術人人共享”的科技平權。

勞工權利：尊重并保障員工的合法權益，構建公正、透明、有競爭力的員工發展體系。

可持續供應鏈：踐行供應商全生命周期管理，共建產業鏈健康和可持續發展

另一方面，近期隨著全球ESG監管和政策趨勢變化，我們也在關注循環經濟、生物多樣性保護、社區關系等行業議題。

華汽研究院：比亞迪2024年提出了“2045年實現全價值鏈碳中和”的目標，你們為什么是在2024年這個時間節點提出這一目標，而不是像其他有些車企那樣在更早些的時間就公布了自己的碳中和目標？

潘亮：其實在車企中，比亞迪是擁有強大綠色低碳基因的，我們2008年提出“電動車、光伏、儲能”三大綠色夢想，2016年全球市長峰會上比亞迪攜手全球百大城市發出“為地球降溫1℃”倡議，2022年3月起比亞迪成為全球首家停產傳統燃油車型的車企，全面專注新能源汽車。之所以比亞迪選擇在2024年制定并提出2045年實現全價值鏈碳中和的目標，主要出于以下考量：

1、業務進入高質量發展軌道，為系統化降碳奠定基礎：

2008年推出第一款新能源汽車，過去五年，新能源汽車產業發展特別迅猛，期間我們實現了從第100萬輛新能源汽車下線，到第1000萬輛下線的量級跨越。目前，公司已進入一個規模空前且增長可持續的新階段，這為我們推行覆蓋全價值鏈的、系統性的碳中和計劃提供了前所未有的穩定基礎和可預測性。在此階段提出目標，是基于我們對未來發展的充分信心，確保這一宏偉藍圖能夠高效、扎實地推進。

2、積極響應日益嚴格的全球市場環境：

隨著全球對綠色低碳發展的重視，政府和國際組織在綠色低碳發展方面的政策監管也在不斷加強，如歐盟的CSRD、A+H證交所信批指引、SBTi、Ecovadis評級等均對碳目標的設定提出了不同程度的要求，為更好應對國內外政策監管，積極響應市場需求。

3、應對龐大復雜產業結構需要完成前期準備：

比亞迪擁有汽車、新能源、電子、軌道交通四大產業，各產業發展趨勢不同，為保證集團碳中和目標實現，公司在過去幾年在組織保障、管理制度、基礎能力建設等方面進行了相應準備，確保能夠有效推進碳中和計劃的實施。

華汽研究院：要如期實現“2045年全價值鏈碳中和”的目標，就必須要推進供應鏈減碳，在這方面比亞迪做了些什么，你們遇到的主要困難是什么？

潘亮：比亞迪已制定供應鏈減碳規劃，將碳管理要求融入供應商全生命周期管理，以自身影響推動價值鏈上游的“降溫”行動。

比亞迪集團設立并充分溝通供應鏈減碳目標，將對供應商的減碳要求寫入供應鏈管理相關制度。比亞迪鼓勵供應商在生產過程中逐步擴大綠電使用比例、使用新能源車輛、推動節能技改以降低運營過程碳排放，也鼓勵供應商參與產品的回收和再利用，推廣循環經濟理念，以減少廢棄物產生、提升資源利用率。同時，我們積極推動綠色采購，制定綠色采購方針政策，并建立健全“綠色供應商、綠色原材料”綠色采購體系。

遇到的難點是，部分供應商具備降碳的內驅力和一定的碳管理能力，但整體來看，他們需要更專業的技術團隊提供專業的節能降碳解決方案，我們希望和他們一起攜手，來加速實現整個產業鏈的減碳目標。

華汽研究院：在綠色工廠的建設和運營方面，比亞迪取得了什么樣的進展？你們主要是通過什么樣的方法來建設綠色工廠？

潘亮：截至2024年末，比亞迪已擁有6家國家級綠色工廠，2家國家級綠色供應鏈管理企業。

比亞迪積極參與國家級、省市級綠色工廠的建設。比亞迪在具備綠色工廠建設條件的法人公司積極推進環境管理體系認證、職業健康管理體系認證、能源管理體系認證、質量管理體系認證等，并且在各廠區內大力推進中央空調制冷站、空壓機變頻改造等高效節能改造項目，同時比亞迪積極購買綠電綠證資源，推動能源結構的綠色化轉變。

華汽研究院：比亞迪如何看待ESG評級？目前國內外都有一些機構在開展ESG評級，在你們看來，國內外的ESG評級有沒有什么重要的不同之處？

潘亮：比亞迪高度重視ESG評級，認為其對公司的ESG內外部管理均具備積極作用。

內部規范化管理：比亞迪參考MSCI、CSA等評級指標，建立內部管理指標體系，并制定完善了多項ESG政策，如《供應商行為準則》《安全與健康政策》《負責任營銷聲明》《個人信息及隱私保護聲明》《生物多樣性保護宣言》《無森林砍伐宣言》等，加強了公司的ESG風險管理與內部控制。

外部響應多方關注：ESG評級助力比亞迪提升社會形象與品牌價值，增強投資者、消費者、合作伙伴、社會公眾對公司的認可和信任。此外ESG評級還使比亞迪在應對氣候變化、資源利用等全球性議題方面更具優勢，為公司在拓展國際市場、提升國際競爭力提供支持。

在我們看來，國內外的ESG評級有以下不同之處：

國情差異：不同國家的法規政策、政治及文化等因素影響評級指標。

信息抓取：國內評級通常抓取的為國內新聞；國外評級則更關注國外媒體報道。

指標側重：國內評級會關注企業是否符合國內的法律法規、是否承擔社會責任；國外評級則更看重企業是否按照國際標準進行信息披露。

華汽研究院：比亞迪是否有過對ESG評級機構的評級結果不大認同的時候，如果有的話，你們會怎么做？

潘亮：國際主流ESG評級（如標普、MSCI等）的評分依據主要基于公開披露，方法論相對統一。但同時，部分評分邏輯還是不可避免存在一些分析師主觀判斷，且我們內部一些并未公開的ESG管理實踐其實并沒有被納入評分考量。

如果確實發生對評級結果的異議，首先就是取得和評級機構的進一步溝通，以確認雙方對指標的理解一致性，并及時提供補充和支持證據，盡量爭取分數提升。