今年，有智己、小鵬、埃安、北汽等多個品牌都推出了自己的增程產品。這兩天，小米董事長雷軍在微博公布在新疆測試第三款車的一些場景。據報道，第三款車是一款大型增程SUV。此外，在幾天前工信部的最新目錄上，小鵬一口氣公布了多款增程產品。據統計，數量多達6款。可以說，后續的增程車將像“下餃子”般密集來襲。

但是在眾多車企還在抓緊布局增程這一賽道的時候，這個細分市場實際已經早不如過往了。根據乘聯會的數據，今年增程細分市場已經出現了兩次負增長。并且，在最近幾個月時間中，其正增長的時候，增速也保持在個位水平。而作為對比，純電車市場今年每個月的增速都保持在30%以上。比增程略微好一點的是在場景上有更多的插混汽車，其盡管增速也降低到個位，但還沒有出現過負增長。

2021年，我國增程式電動汽車銷量為10.48萬輛，同比增長超2倍；2022年為25萬輛，基本翻倍增長；2023年增程式電動車銷售64.2萬輛，同比增長181%；而2024年，增程式車型全年銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源汽車市場增長最快的細分領域。在2024年，上述多個車企宣布進入增程汽車領域。

但從今年1-9月的銷量數據來看，增程市場的吸引力正在下降。如上圖所示，今年增程市場在1月和8月銷量處于負增長之中，分別為-11.3%和-9.5%，而且從下半年開始該細分市場的增速一直為個位數。這和前幾年的快速增長形成了鮮明的對比。插混市場從7月開始，增速與增程基本相差不大，進入到個位數增長之中，但插混的市場規模已經是增程的三倍多，月銷量超過了40萬輛。

令人意外的是，純電市場的今年一直保持在高位增長，并且規模持續擴大。除今年1月之外，純電市場的增速基本保持在30%以上，在增程和插混表現不好的下半年，純電市場的增速也一度超過了40%。可以說，在今年純電實現了反超式增長。

回顧國內新能源汽車發展，插混和增程在增速上此前連續多年超越了純電。2021年，插混車型國內銷售60.3萬輛，同比增長140%。同期，純電車型銷售291.6萬輛，同比增長161.5%。

而在2022年，插混車型銷量增速開始反超純電車型。2022年，插混車型全年銷量151.8萬輛，同比增速達151.6%，而同期純電車型增速則下滑至83.5%。

2024年，插混車型年銷量已達514.1萬輛，同比增長83.3%。與之相比，純電車型全年銷量增速下滑至15.5%。但在2025年，插混車型的銷量增速明顯放緩。今年上半年，中國市場插混車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，低于同期純電車型46.2%的增速。玩家變多，產品變多，但增速變得更低了，這是什么原因呢？

另一方面，從當下的市場來看，當下銷量前十的增程車不少都處于下滑之中。公開數據顯示，在2024年9月-2025年9月的一年時間中，增程車銷量前十（含純電版）分別是：理想L6、問界M9、零跑C10、零跑C11、、問界M8、問界M7、深藍S05、智界R7等車。如果月銷量相對于2024年9月來看，基本都處于下滑之中。

具體來看：

理想L6今年9月銷量12325輛，而去年9月為25393輛；問界M9今年9月銷量10503輛，去年同期為15207輛；零跑C10今年9月銷量12663輛，去年為7181輛。零跑C11今年9月銷量10779輛，去年為8370輛。理想L7今年9月銷量為6006輛，去年同期為12731輛。問界M8今年四月上市，9月銷量21244輛。問界M7在9月銷量5970輛，去年為17940輛。深藍S05去年10月上市，當月銷量1923輛，今年9月銷量13163輛。深藍S07今年9月銷量為5955輛，去年為12152輛。而智界R7去年11月上市，當月銷量11086輛，今年9月銷量4788輛，今年只有1月銷量過萬。

其中，零跑C10\C11以及問界M8、深藍S05等新車處于增長之中，其余車型都已經下滑，甚至減半。而所有增程式車型中，月銷量過萬的車型不超過6款。

從消費者的選擇來看，這可能是因為里程焦慮感消失。

插混和增程產品最直接的優勢就是沒有里程焦慮，但同時又有純電的駕駛體驗。這對于過渡型消費者來說，是非常不錯的選擇。但是，隨著后期的使用，消費者會發現增程的槽點比較多，比如純電續航短需要頻繁充電、充電速度慢、冬季電池衰減以及饋電體驗差、噪音明顯等方面。此外，增程等車還有一個致命的缺陷：許多消費者在購買增程后，實際完全使用純電，這導致比純電動汽車更頻繁的充電，使得消費體驗大打折扣，同時增程的電池壽命會顯著低于純電。

在實際體驗中，這會帶來另一種消費結論：為什么不買一個純電車？而為了打消消費者的這些痛點，今年的增程車都采用了長續航和800V快充技術，同時在電機等動力單元上提升效率，解決車輛在虧電狀態下的動力輸出問題。比如寧德時代，甚至還專門推出了針對此問題的長續航增程電池。最近上市的智己LS6增程，純電續航已經達到了夸張的450km，這個續航已經超過了一些純電車的續航能力。

同樣，小鵬汽車的增程也主打的是純電長續航。據悉，在CLTC標準下，純電續航能超過450公里，加上增程器的話，綜合續航能突破1600公里。此前，有消息稱近期有一款純電續航超過500km的增程車即將亮相，可以說這將刷新增程的定義。相對于上一個階段的產品，新一代的增程車能否改變目前的增程市場，還有待觀察。不過從新一代增程的代表產品智己LS6的初期表現來看，這種長純電續航的產品，還是頗受歡迎。

如果說增程的未來是純電，那么在純電車續航能力的基礎上，以極低的成本加上一個增程器就能完全解決續航焦慮。這是不是也可以看作是純電的下一種形式？純電還是新增程，接下來就看消費者的選擇了。