“上海方向車(chē)流量大請(qǐng)減速慢行，停止使用輔助駕駛。”

剛剛結(jié)束的國(guó)慶假期，最后一天返程時(shí)，位于滬渝高速上，拍下了這樣一句標(biāo)語(yǔ)，內(nèi)心突然有點(diǎn)五味雜陳。

2025，本以為是智駕普及元年，卻礙于種種內(nèi)憂外患，被狠狠潑了一盆涼水，甚至有一絲“一夜回到解放前”的架勢(shì)。在許多普通消費(fèi)者心中，好不容易剛剛建立起的新鮮感與信任感，瞬間崩塌。

在我看來(lái)，智駕想要變得成熟，讓所有人真正意義上的愿意接受與安心使用，無(wú)疑還有很長(zhǎng)的一段路要走。如今的局面，更像是黎明前的黑暗，仍需各位選手不斷地沉淀、修煉與自我迭代。

當(dāng)然，在此過(guò)程中，有一點(diǎn)毋庸置疑，隨著競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，想要留在中國(guó)車(chē)市的牌桌上，智駕這場(chǎng)仗誰(shuí)都不能輸，必須視為企業(yè)發(fā)展的重中之重。

畢竟，上半場(chǎng)電動(dòng)化的爭(zhēng)奪漸漸蓋棺定論，下半程智能化的廝殺徐徐拉開(kāi)帷幕，該維度表現(xiàn)的好與壞，或?qū)Q定最終的坐姿排序。

類(lèi)似的道理，長(zhǎng)期處在行業(yè)放大鏡下的“蔚小理”，相信肯定更加深有感觸。而最近，不知是巧合也好，還是有意為之，三家新勢(shì)力造車(chē)的智駕團(tuán)隊(duì)，紛紛迎來(lái)“人事巨震”。

調(diào)整與揮刀的背后，本質(zhì)上反映出的還是一場(chǎng)底層技術(shù)路線的驟變。與此同時(shí)，也體現(xiàn)出“蔚小理”在智駕維度尋求領(lǐng)先的焦慮、壓力與決心。

01舊時(shí)代落幕了

消息，連起來(lái)看才有意思。

昨天一早，有爆料稱(chēng)，李力耘不再擔(dān)任小鵬自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人，世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接替該職位。

對(duì)此，這家新勢(shì)力造車(chē)官方的回應(yīng)為，“感謝力耘從2023年以來(lái)帶領(lǐng)小鵬智駕團(tuán)隊(duì)，對(duì)公司作出的重要貢獻(xiàn)。”

而翻看“接棒者”劉先明的履歷，2016年博士畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校電氣和計(jì)算機(jī)工程專(zhuān)業(yè)。

曾在Facebook（現(xiàn)Meta）、通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise任職，從事機(jī)器學(xué)習(xí)與計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的前沿研究工作。

2024年3月，正式加入小鵬，擔(dān)任AI團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，同年6月以世界基座模型負(fù)責(zé)人的身份公開(kāi)亮相。

值得注意的是，此輪人事調(diào)整前，他已直接向何小鵬匯報(bào)工作。

無(wú)獨(dú)有偶，同樣就在本周，蔚來(lái)被爆人工智能平臺(tái)負(fù)責(zé)人白宇利、世界模型負(fù)責(zé)人馬寧寧，已于近期離職。另?yè)?jù)公開(kāi)信息，智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫也已離職。

對(duì)此，這家新勢(shì)力造車(chē)官方表示：“為了強(qiáng)化對(duì)通用人工智能最新技術(shù)的吸收，并能高效、高速、高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)智能駕駛體驗(yàn)交付，我們主動(dòng)調(diào)整了智能駕駛部門(mén)組織架構(gòu)。”

該組織架構(gòu)調(diào)整，將更有利于全力沖刺世界模型2.0的開(kāi)發(fā)與交付。根據(jù)蔚來(lái)的承諾，將會(huì)從今年底到明年一季度，陸續(xù)在多個(gè)平臺(tái)推出該迭代版本。

更為罕見(jiàn)的是，人事巨震不斷的背景下，其“智駕一號(hào)位”的任少卿，首次走向臺(tái)前接受專(zhuān)訪，談及了自己一路走來(lái)的種種思考。在外界看來(lái)，或許也是對(duì)于今年多次離職傳聞的一種變相回應(yīng)。

反觀理想，智駕團(tuán)隊(duì)早在9月就進(jìn)行了“粉碎性”重組。

調(diào)整前，這家新勢(shì)力造車(chē)擁有三大核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)人均為高級(jí)總監(jiān)。其中，賈鵬負(fù)責(zé) VLA 和世界模型的研發(fā)；夏中譜負(fù)責(zé)端到端模型的研發(fā)；王佳佳負(fù)責(zé)量產(chǎn)研發(fā)。

然而，這三位負(fù)責(zé)人均在今年提出離職，并在之后選擇創(chuàng)業(yè)。

調(diào)整后，三大核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)被拆分成11個(gè)二級(jí)部門(mén)，均向其自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋匯報(bào)。

對(duì)此，官方解釋為，“組織架構(gòu)的變化，旨在以更快的速度、更高的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品落地，使自動(dòng)駕駛的組織向AI組織持續(xù)演進(jìn)。”

綜上所述，便是“蔚小理”近期動(dòng)作不斷的基本面貌。

試問(wèn)，從揮刀不斷中，你品出了什么？站在我個(gè)人的角度，本段的小標(biāo)題則是答案。三者都在填平過(guò)去為了“功能落地”設(shè)立略顯封閉的溝壑，迅速調(diào)整成更適應(yīng)“AI大模型”的扁平化開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)。

而后者，在智駕板塊的戰(zhàn)略地位，儼然被提升到了史無(wú)前例的高度。

02新戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始了

“智駕的上半場(chǎng)，比的是工程落地能力，比的是誰(shuí)執(zhí)行力更強(qiáng)；智駕的下半場(chǎng)，拼的是想象力，拼的是誰(shuí)底層架構(gòu)更厲害，誰(shuí)的科技愿景更遠(yuǎn)大。”

偶然間，在翻閱微博時(shí)，看到了這樣一段觀點(diǎn)。對(duì)此，深表贊同，也恰恰再次解釋了“蔚小理”一系列人事巨震的根本原因，“不殺伐果斷、尋求改變，就會(huì)陷入到固步不前的泥潭。”

三家新勢(shì)力造車(chē)深刻地明白，“舊時(shí)代已經(jīng)落幕，以AI大模型為底色的新戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始了。”而接下來(lái)的篇幅，并不太想從略顯晦澀的技術(shù)維度切入。相比之下，更想聊聊它們面臨的真實(shí)處境。

首先，聚焦小鵬。

談及這家新勢(shì)力造車(chē)，“智駕”可能是一直被牢牢貼在它身上的關(guān)鍵標(biāo)簽，也是其賣(mài)車(chē)吆喝的金字招牌，單論綜合體驗(yàn)甚至有過(guò)一段時(shí)間的斷檔領(lǐng)先。

但最近兩年，隨著類(lèi)似“寡頭”的下場(chǎng)收割，加之諸多頭部供應(yīng)商的紛紛發(fā)力，所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被漸漸抹平。

毫不夸張地說(shuō)，小鵬正面臨著兇猛的前后夾擊。而一旦無(wú)法在該維度占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，對(duì)于它的打擊將是毀滅性的。

其次，望向蔚來(lái)。

不吹不黑，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，在補(bǔ)能體驗(yàn)上，在綜合服務(wù)上，這家新勢(shì)力造車(chē)都做得可圈可點(diǎn)，能夠視為中國(guó)高端品牌的范本之一。

但聊到它的智駕，一言難盡。就拿NT2平臺(tái)的多款車(chē)型為例，被吐槽最多的肯定是，盡管擁有4顆Orin芯片的頂級(jí)硬件加持，體驗(yàn)卻始終無(wú)法看齊。如今，切換至NT3平臺(tái)，同樣尚未感受到太大的蛻變。

今年年末或明年年初，許諾的世界模型2.0版本，進(jìn)步到底有多巨大，尚存較大的未知數(shù)。不過(guò)，能夠肯定的是，如果將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，在該維度持續(xù)落后，必定會(huì)對(duì)銷(xiāo)量造成影響。

有關(guān)智駕，蔚來(lái)急需為自己正名。

再者，便是理想。

與小鵬、蔚來(lái)相比，這家新勢(shì)力造車(chē)在智駕維度的進(jìn)步有目共睹。無(wú)論體驗(yàn)端，還是營(yíng)銷(xiāo)端，都火力十分兇猛。

可拼命狂奔之下，難免會(huì)地基不穩(wěn)。光是最近幾年，其智駕技術(shù)路線就先后踏入三條賽道，從最初依賴(lài)高精地圖的“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”，到后來(lái)學(xué)習(xí)特斯拉的“端到端”，再到如今全力押注的“VLA視覺(jué)語(yǔ)言模型”。

這樣頻繁的切換，對(duì)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性和技術(shù)積累無(wú)疑是巨大的考驗(yàn)。

另外，望向所處的細(xì)分市場(chǎng)，理想也是目前承受問(wèn)界猛攻最多的存在。站在它的角度，只有持續(xù)不斷的迭代智駕，才能擁有與華為長(zhǎng)期抗衡的可能性。按照目前的趨勢(shì)，這家新勢(shì)力造車(chē)已然將未來(lái)，全部押在了VLA這張牌上。

背負(fù)的壓力，遠(yuǎn)比想象中的要重。

當(dāng)然，在智駕層面，“蔚小理”面臨的許多挑戰(zhàn)，其實(shí)是相通的。三者都需要夯實(shí)標(biāo)簽，都需要為自己正名，都需要在華為與頭部供應(yīng)商的前后夾擊下奮勇向前。

反正，還是那句話，“這場(chǎng)仗，誰(shuí)都不能輸。”

邁入決賽圈，試圖留在牌桌上，該維度的實(shí)力如何，將起到?jīng)Q定性要素，尤其是對(duì)新勢(shì)力造車(chē)而言。“蔚小理”最近的人事巨震，本質(zhì)上也是軍備競(jìng)賽加劇的典型縮影。

事已至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想強(qiáng)調(diào)的是：“乍一看，2025年中國(guó)車(chē)市的智駕熱度，出現(xiàn)了小幅度的降溫。但各家主機(jī)廠都應(yīng)該明白，大決戰(zhàn)開(kāi)始之前都會(huì)有一段蹊蹺的寧?kù)o。如果這時(shí)候你掉以輕心、放緩腳步，那么往往會(huì)在總攻時(shí)刻被率先擊敗。”

而我一直覺(jué)得，電動(dòng)化決定一家車(chē)企的下限，智能化決定一家車(chē)企的上限。智駕，則是那顆皇冠上的明珠。

真正耀眼的東西，根本不會(huì)被暫時(shí)的陰霾遮住光芒。相信終有一天，它會(huì)從能用，走向好用，讓大家愛(ài)用，也將成為車(chē)企相互廝殺的勝負(fù)手。

待L2大規(guī)模普及之后，L3、L4很快會(huì)絢爛登場(chǎng)。