近日，網(wǎng)絡(luò)上一段高速追尾視頻引發(fā)網(wǎng)友熱烈討論。視頻中，一輛黑色新能源SUV疑似突然失控，在追尾前車后，拐至應(yīng)急車道撞擊護(hù)欄并摩擦滑行減速逼停。在此過程中，車主將駕駛艙車門打開并持續(xù)試圖剎車控制車輛。一系列自救措施，被不少網(wǎng)友稱作“教科書“應(yīng)急技巧。

其中車主提前打開車門的舉措，在備受贊譽(yù)的同時(shí)，也將隱藏式門把手的安全隱患再度推至人前。目前在售的新能源車型中，隱藏式門把手幾乎已經(jīng)成為所謂科技感的標(biāo)志性配置，隨著使用范圍的不斷擴(kuò)大，其弊端不斷暴露，給乘客帶來諸多困擾，識(shí)別難、操作不便、冬天容易結(jié)冰凍住、斷電失效、夾手等問題反復(fù)被大面積吐槽，更嚴(yán)重的是，還存在潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。

車內(nèi)斷電，隱藏式門把手無法打開而影響救援的情況屢見不鮮。上述事故也在一定程度上表明，當(dāng)事故來臨時(shí)，隱藏式門把手在車主心中，已經(jīng)成為阻礙逃生的門檻之一。

近年來，銷量不斷提升，截至2025年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到3689萬輛，車主及乘客對(duì)于隱藏式門把手的擔(dān)憂和意見不斷擴(kuò)大。

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《要求》）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見。

《要求》強(qiáng)制規(guī)定，所有車門必須配備機(jī)械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。直接叫停汽車設(shè)計(jì)的“炫技競賽”，讓“安全實(shí)用本質(zhì)”得以回歸。

行業(yè)痛點(diǎn)

蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式、內(nèi)扣式、全隱藏式、半隱藏式等五花八門的隱藏式門把手早已成為當(dāng)前新能源車型的主流設(shè)計(jì)趨勢。但在實(shí)際使用過程中，所謂的“高科技”并沒有提供足夠的便捷，反而大幅增加了不便性和安全隱患。

有機(jī)構(gòu)碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。此外，據(jù)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%。

長城汽車董事長魏建軍在此前一場直播中談到隱藏式門把手的話題，他認(rèn)為，隱藏式門把手有幾個(gè)缺點(diǎn)，包括重量大、密封性差、噪聲大。“隱藏式門把手都要用電來驅(qū)動(dòng)，一旦缺電的時(shí)候、碰撞的時(shí)候，它打不開。”

除此之外，魏建軍還表示，隱藏式門把手唯一的作用就是風(fēng)阻確實(shí)有可能減少了一點(diǎn)，但幾乎可以忽略不計(jì)。

根據(jù)車企提供的數(shù)據(jù)，單個(gè)隱藏式門把手可以降低0.003Cd的風(fēng)阻，四個(gè)加起來即降低0.012Cd的風(fēng)阻。換算到CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)工況下，約可提升5km—10km的綜合續(xù)航。在某品牌發(fā)布會(huì)上工程師拿著精密儀器演示，當(dāng)車速達(dá)到126km/h時(shí)，四個(gè)隱藏式門把手能省下相當(dāng)于兩個(gè)雞蛋重量的空氣阻力。部分研究認(rèn)為，該設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化對(duì)于實(shí)際用戶的感知極其有限，其主要功能還是在于外形好看。

在隱患頻發(fā)面前，這種“好看”已經(jīng)背離了安全本質(zhì)，給駕駛者和乘客帶來更多學(xué)習(xí)成本和不必要的麻煩。

在社交平臺(tái)上，關(guān)于隱藏式門把手的吐槽屢見不鮮。在氣溫較低時(shí)，隱藏式車門把手會(huì)被凍住而無法打開；“找不到車門”也讓不少乘客感到困擾，尤其在惡劣天氣下；夾手風(fēng)險(xiǎn)、清潔難度增加都困擾著車主們。還有專家指出，相比于傳統(tǒng)車門把手，隱藏式車門把手增加了很多元件，造價(jià)成本和維修成本也會(huì)更高。

因此，對(duì)于相關(guān)部門的強(qiáng)制性立規(guī)，不少網(wǎng)友直呼“終于等到這一天”。

安全監(jiān)管

面對(duì)隱藏式門把手的諸多問題，工業(yè)和信息化部就《要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，旨在全面規(guī)范車門把手產(chǎn)品性能，提升其安全水平。

《要求》中明確規(guī)定，“每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)具備手部操作空間，該操作空間應(yīng)不小于60mm×20mm×25mm”，即手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米。這一數(shù)據(jù)，在業(yè)內(nèi)人士看來，相當(dāng)于明確禁止全隱藏式門把手。

與此同時(shí)，針對(duì)隱藏式門把手帶來的安全隱患，《要求》也明確了多條細(xì)則。例如針對(duì)車門把手?jǐn)嚯姾蟮陌踩蜷_性，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械式車門外把手和車門內(nèi)把手，在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機(jī)械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備機(jī)械式車門內(nèi)把手。

針對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者反映“在緊急情況下，無法找到機(jī)械式車內(nèi)把手”的情況，《要求》明確：具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手應(yīng)易于車內(nèi)乘員識(shí)別，包括：車門內(nèi)把手應(yīng)位于無遮擋的位置，確保在乘員位置直觀可見；車門內(nèi)把手需要裝在車門上或距車門邊緣不大于30厘米的位置；單個(gè)車門配置多個(gè)機(jī)械式車門內(nèi)把手時(shí)，操作任一車門內(nèi)把手應(yīng)能直接開啟車門等。

從征集意見稿中可以看出，主管部門并不是限制創(chuàng)新，而是為創(chuàng)新提供清晰的安全邊界。從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)，讓車企研發(fā)有據(jù)可依。

事實(shí)上，今年5月，工業(yè)和信息化部已經(jīng)正式立項(xiàng)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，提出要從安全角度強(qiáng)化汽車車門外把手設(shè)計(jì)規(guī)范。此次修訂計(jì)劃旨在解決隱藏式車門把手在實(shí)際應(yīng)用中暴露出的安全隱患，如強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在風(fēng)險(xiǎn)、斷電失效、夾手、識(shí)別操作困難等問題。

多位車企高層也開始公開反思隱藏式門把手的設(shè)計(jì)不足。小鵬汽車董事長何小鵬曾透露：“正研發(fā)極端情況下更好開的門把手，重點(diǎn)解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。”

事實(shí)上，近年來在新能源汽車上出現(xiàn)甚至普及的不合理設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于隱藏式門把手，還有深受吐槽的平底方向盤、屏幕換擋、觸摸按鍵轉(zhuǎn)向燈、攝像頭替代后視鏡等，主管部門此番強(qiáng)制性制定標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)，或許只是個(gè)開始。