“2028年，中國汽車產業的碳排放將基本達峰，到2040年，在峰值基礎上降低60%，新能源汽車滲透率將超過80%。車路云一體化智能網聯汽車基礎設施將基本完善，高級別自動駕駛將實現大規模應用。”

2025年10月22日下午，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會開幕式及全體大會在重慶科學會堂隆重舉行。會上，中國汽車工程學會理事長張進華基于《節能與汽車路線圖3.0》，向與會者描繪了未來產業生態的宏偉藍圖。“屆時，中國將成為全球汽車科技創新的策源地，原始創新能力將引領全球。初步構建起創新引領、數據驅動、協同高效、韌性安全、低碳可持續的新型汽車產業生態，全面實現汽車強國的戰略目標。”

全球變局下的中國坐標

“2022年，全球新能源突破1000萬輛，預計到2025年將大概率跨越2000萬輛大關；中國市場的滲透率將超過45%，全球占比超過20%。”張進華在發布會上公布的一組數據，直觀地展現了全球汽車電動化浪潮的迅猛態勢。

中國汽車工程學會理事長張進華；圖片來源：中國汽車工程學會

在智能化領域，數據同樣引人注目：L2級輔助駕駛的滲透率已普遍超過50%，L3級高級別自動駕駛已進入小規模產業化階段。更值得關注的是，北京、武漢、廣州等地已密集出臺自動駕駛相關法規，為L3級商業化落地鋪平道路。業內預計，工信部年內將發布L3級認證制度，政策與技術的雙重驅動正推動智能駕駛從“測試示范”階段邁向“商業化推廣”的新階段。

在張進華看來，人工智能將是塑造未來15年汽車產業的核心變量。“人工智能將推動產品技術、產品形態、產業生態以及制造業全過程的深度變革，同時也會改變創新范式，重塑具身關系。”這一判斷并非空穴來風。

當前，小鵬、蔚來等車企自研的AI芯片算力倍速遞增，各大輔助智能駕駛系統通過大模型訓練減少對高精地圖的依賴，激光雷達等硬件成本快速下降，推動高階自動駕駛向中端車型滲透，技術迭代速度遠超市場預期。張進華特別提到，基于AI的端到端架構和支持強化學習的數據閉環，將成為自動駕駛的主流解決方案。

然而，在高速發展的背后，中國汽車產業仍面臨多重“成長的煩惱”。張進華毫不避諱地指出：“部分核心技術仍是瓶頸，跨產業協同創新的高效模式有待探索，面向自動駕駛的評價體系尚未完善，人才支撐體系更是難以滿足產業日新月異的發展需求。”

即便如此，張進華對汽車產業的戰略價值仍充滿信心。“從全球范圍看，汽車產業仍是推動經濟復蘇的壓艙石和推進器，是應對氣候變化的領頭雁和主力軍，更是新一輪科技革命的試驗田和主要載體。”

他進一步強調，在逆全球化思潮抬頭的背景下，中國汽車產業更應主動作為，成為“經濟全球化的黏合劑和連接器”。這一定位，既凸顯了中國汽車產業的全球責任，也為其未來發展指明了方向——以開放合作破解技術瓶頸，以協同創新構建產業生態。

2040年愿景解碼

路線圖3.0最引人矚目的部分，無疑是對2040年中國汽車產業發展目標的明確界定。張進華在發布會上指出，未來15年，中國汽車產業將圍繞綠色低碳、安全高效、融合發展、和諧友好四個維度構建社會愿景，最終實現“全面建成汽車強國”的戰略目標。這一愿景并非遙不可及的空想，而是建立在分階段、可量化的具體目標之上。

技術路線圖3.0進一步強化了“前瞻性、系統性、科學性、繼承性、開放性、公益性”的修訂原則，在繼承技術路線圖2.0“1+X”研究框架基礎上，以新一輪產業變革和新型產業生態視角，提出了技術路線圖3.0的“1+5+X”的研究框架，同構“產業產品”與“汽車制造”技術路線圖。

正如文章開頭所述，到2040年，新能源汽車將成為絕對主力，但這并不意味著內燃機的徹底消亡。“到2040年，仍有1/3的車輛需要內燃機作為動力源或協同動力源，不過傳統純內燃機的比例將大幅下降。”張進華解釋道。

路線圖3.0明確指出，未來15年汽車節能技術將聚焦于動力來源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化。其中，混動專用發動機的最高效率將突破48%，零碳燃料與傳統能源互補支撐多元動力體系，技術則通過多材料混合結構集成設計持續降碳。

科技創新是2040愿景的核心支撐。為實現中國成為“全球汽車科技創新策源地”的目標，路線圖3.0規劃了清晰的技術演進路徑：

在動力電池領域，液態電池將逐步向固液混合和全固態升級，高比能與性價比兩條技術路線并行，適配不同應用場景；電驅動系統將實現機電深度集成，2035年前后分布式驅動將成為電動化的重要模式。

在領域，2030年乘用車L2級組合輔助駕駛將實現普及，L3級滲透率超35%，2035年L3/L4級滲透率將達到70%以上，到2040年，L4級在智能網聯汽車新車中全面普及。“2030年可能是高級別自動駕駛的‘DeepSeek時刻’，將成為規模產業化的關鍵節點。”張進華引用張亞勤院士的判斷，強調了這一時間節點的重要性。

在共性技術領域，路線圖指出未來5-15年，將向“智能化、集成化、跨域融合”轉型。具體而言：“智能底盤將向形態多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級；電子電器架構將向功能架構集中化、硬件架構模塊化、軟件架構服務化方向發展；汽車芯片技術將朝高性能、高集成度、低功耗方向演進；車用操作系統將向一體化融合邁進，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態體系。”這些基礎技術的突破，將為中國汽車產業構建堅實的技術底座。

值得一提的是，汽車制造技術路線圖首次與汽車產品技術路線圖并立，成為此次《路線圖3.0》的一大看點。路線圖3.0提出：2030年實現規模化智能生產，2035年少數企業達到“自凈化、自智能”水平，2040年40%的企業實現研、產、供、銷、服一體化的最高級別智能制造。

結語：

從2015年啟動技術路線圖研究至今，中國汽車產業用十年時間實現了從跟隨到并跑、部分領跑的跨越。張進華在發布會上的一句話，或許能概括這份路線圖的核心意義：“路線圖不是一成不變的教條，而是動態調整的導航儀，它將伴隨產業發展不斷優化，但核心目標‘全面建成汽車強國’始終不變。”

2025年，是路線圖3.0的啟動之年，也是中國汽車產業邁向強國的關鍵起點。從2028年碳排放達峰到2030年L3級自動駕駛規模化、全固態電池小批量量產，從2035年智能駕駛普及到2040年建成全球科創策源地，這15年的征程充滿挑戰，更充滿機遇。正如張進華所言，汽車產業的升級不僅是技術的迭代，更是生態的重構、模式的創新。當2040年的鐘聲敲響時，我們期待看到的，不僅是碳排放降低60%、新能源滲透率超80%的冰冷數據，更是一個創新引領、數據驅動、安全低碳、開放共贏的新型汽車產業生態，一個真正實現“車、路、能、城”融合發展的智慧出行新時代，一個當之無愧的全球汽車強國。