隨著電池電動(dòng)車(chē)（BEV）在過(guò)去幾年的崛起，氫燃料電池車(chē)（FCEV）似乎逐漸被市場(chǎng)邊緣化。然而，盡管現(xiàn)階段在英國(guó)市場(chǎng)的新氫車(chē)款僅存兩款，氫能源技術(shù)并未消失，反而在特定用例中顯示出潛在的可行性。那么，究竟什么是氫燃料電池車(chē)？它與汽油、柴油或電動(dòng)車(chē)相比表現(xiàn)如何？讓我們一探究竟。

 

氫燃料電池車(chē)（FCEV）是通過(guò)氫氣驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。氫氣以高達(dá)700bar的壓力儲(chǔ)存在車(chē)載燃料箱內(nèi)，并用于產(chǎn)生高壓電流驅(qū)動(dòng)緩沖電池，從而提供加速所需的瞬時(shí)能量。這類(lèi)車(chē)輛最早可追溯至1998年，當(dāng)時(shí)梅賽德斯奔馳推出了基于A-Class的Necar車(chē)型，這是首款合法上路的FCEV。

氫燃料電池車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于燃料電池堆，通過(guò)氧氣和氫氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，隨后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。因此，F(xiàn)CEV的駕駛感受與普通電動(dòng)車(chē)極為相似。

從尾氣排放的角度看，氫燃料電池車(chē)僅排放水蒸氣，相比傳統(tǒng)的汽油或柴油車(chē)，顯得更加環(huán)保。

 

加氫的流程與傳統(tǒng)加油非常類(lèi)似。用戶只需打開(kāi)加氫口，插入加氫泵即可完成加注，整個(gè)過(guò)程通常僅需五分鐘。然而，英國(guó)目前的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施非常有限。根據(jù)UK H2 Mobility的數(shù)據(jù)，英國(guó)僅有六個(gè)對(duì)公眾開(kāi)放的加氫站，分別分布在倫敦的Hatton Cross、阿伯丁的Tullos以及謝菲爾德的先進(jìn)制造園等地。

盡管如此，英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Element 2計(jì)劃在2024年新增四個(gè)加氫站，并在年內(nèi)確定30個(gè)新站點(diǎn)，逐步完善加氫網(wǎng)絡(luò)。

目前，現(xiàn)代（Hyundai）在氫燃料領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。最近，這家韓國(guó)汽車(chē)制造商發(fā)布了名為Initium的概念車(chē)，展示了下一代Nexo的設(shè)計(jì)方向。

Initium配備了一臺(tái)201PS的電動(dòng)機(jī)，比現(xiàn)款Nexo增加了40PS，并將續(xù)航里程提高至404英里（約650公里）。現(xiàn)代計(jì)劃于明年夏天推出這一量產(chǎn)車(chē)型。然而，自Nexo五年前發(fā)布以來(lái)，英國(guó)僅售出50臺(tái)，因此該車(chē)型是否會(huì)繼續(xù)進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)仍然未知。

優(yōu)勢(shì)：

• 環(huán)保性能：無(wú)尾氣污染，僅排放水蒸氣。
• 續(xù)航和補(bǔ)能效率：加氫僅需幾分鐘，續(xù)航能力更適合長(zhǎng)途駕駛。
• 能源多樣化：氫氣生產(chǎn)方式靈活，可支持可再生能源發(fā)展。

劣勢(shì)：

• 基礎(chǔ)設(shè)施匱乏：加氫站點(diǎn)少，使用受限。
• 高成本：氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸仍面臨較高成本。

 

盡管氫燃料電池車(chē)目前在市場(chǎng)中的地位不及電動(dòng)車(chē)，但它在長(zhǎng)途運(yùn)輸、商用車(chē)以及零排放法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，仍可能成為重要的解決方案。隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建，氫燃料車(chē)或許能在未來(lái)找到自己的立足之地。

目前大力探索氫能源的除了現(xiàn)代還有豐田以及寶馬，其中寶馬的全新氫能汽車(chē)已經(jīng)確定會(huì)在2026年量產(chǎn)，屆時(shí)市場(chǎng)上會(huì)有更多氫能源車(chē)，不過(guò)目前氫能源還是面對(duì)諸多問(wèn)題，因此未來(lái)氫能源車(chē)能不能普及還是一個(gè)巨大的問(wèn)題，但是一旦成功，我們就會(huì)有完全不一樣的替代能源，也不失為一件好事！